Welche verkauft der denn zur Zeit? Und welche sind die unauffälligen vom Siebenrock? - Bei mir steht das Thema wohl auch mal wieder an...Zitat:
Zitat von Elefantentreiber
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Welche verkauft der denn zur Zeit? Und welche sind die unauffälligen vom Siebenrock? - Bei mir steht das Thema wohl auch mal wieder an...Zitat:
Zitat von Elefantentreiber
Da bin ich mal sehr gespannt, denn...:Zitat:
Zitat von MM
Da ich noch andere Teile gebraucht habe, hatte ich nun alles bei Lebmann bestellt, ohne zu wissen, was kommt. Die Simmeringe, die geliefert werden, sind von Mark + Swiss. Genau die, die bei Patrick geschrumpft waren. Jedoch ist die Bauform völlig anders und sie sind auch elastisch gummiert. Deshalb habe ich sie nicht zurück geschickt und es riskiert :D
Der Einbau war problemlos, wie gewohnt. Jedoch haben die Ringe einen anderen Fehler, der mir erst später aufgefallen ist:
Anhang 341150 Anhang 341151
Die Laufrichtung (Pfeil oben, 2tes Bild) ist falsch rum, die Welle dreht sich aus dieser Blickrichtung nach rechts!
Ich hoffe, dass nur der Pfeil an sich falschrum ist, nicht dass das Öl jetzt erst recht aus dem Gehäuse hinaus befördert wird... :schock:
Die Lauffläche am Flansch habe ich auch noch etwas aufgearbeitet:
Anhang 341153
Hallo Marcus,Zitat:
Zitat von Shanta
wenn Du von hinten auf die Getriebeausgangswelle schaust, so dreht sich diese gegen den Uhrzeigersinn.
Das würde doch zu dem Pfeil auf dem RWDR passen, oder?
Hallo, die Blickrichtung auf den Ring ist hier aber von vorne. Da dreht sich die Welle eben entgegen der Pfeilrichtung!
Das würde nur stimmen, wenn man den Ring falsch rum einbaut, so wie das bei den vor-Paralever-Modellen der Fall war, wo die Kardanwelle in Öl läuft und die Nut nicht mit Silikon verschlossen wird.
Die Ringe, die ich bestellt habe, waren explitzit für Paralever! Die (neue) abgeschrägte Bauform der Dichtfläche lässt ja auch nur eine Einbaurichtung zu: Die geschlossene Seite des Ringes nach aussen.
Sorry Marcus,
da habe ich die Paralever mit der G/S verwechselt.
Da würde ich jetzt mal auf die Antwort der Spezialisten warten.
Eventuell gibt es ja Sinn, den Ring dann so einzubauen, dass sich die Drehrichtung der Welle mit dem Pfeil deckt? Oder passt das irgendwie nicht (z.B. Dichtlippe in falscher Position)?
So isses.Zitat:
Zitat von Wolfram2
Schau mal in #177; da ist ein Foto, das die Laufspur der Lippe zeigt.
Bei umgekehrtem Einbau würde die Lippe direkt am Flansch laufen.
Die Frage ist ja, wie wird beim PTFE Lamellendichtring eine Laufrichtung festgelegt? Der hat ja nun nicht direkt einen Drall wie so mancher konventioneller Wellendichtring aus NBR oder FKM....
Meine unlängst gekauften MarkSwiss Dichtringe haben keinen Pfeil...Allerdings muss ich leider auch sagen, der erste hat keine 1000KM gehalten, dann hatten sich knapp 300ml. Getriebeöl auf den Weg in die Schwinge gemacht, schön erkennbar am Ölaustritt aus den Schwingenbolzen.
Seit gestern ist der 2. Dichtring verbaut, mal sehen, ob dieser funktioniert..Die Lippe vom ersten lief ausgesprochen nah an der Schnecke für den Tachoantrieb...ich kann natürlich einen Montagefehler nicht ausschliessen (trotz Fettfreiheit, passendem Treibdorn und äusserster Vorsicht), daher jetzt noch der 2. Versuch mit gleichem Modell, bevor ich auf AWS wechsele.
Für mich bleibt es spannend.
Liebe Grüsse, Hendrik
Danke!Zitat:
Zitat von MM
Hallo Hendrik,Zitat:
Zitat von mz-henni
kommt wohl immer öfter vor, dass die Testphase nicht beim Hersteller vor Produktionsbeginn und Auslieferung an den Endkunden, sondern bei eben diesem stattfindet.
Du schreibst ja so schön, dass Du das spannend findest. Aber im Endeffekt ist es doch ärgerlich.
Bei einer Serienproduktion nicht nur ärgerlich, sondern unverschämt.Zitat:
Zitat von Wolfram2
Aber in der Ersatzteilversorgung 30 Jahre nach Serienende hab ich da auch mehr Verständnis. Die Leute habem ja kein Budget, um das an 20 Fahrzeugen in der Praxis zu testen.