Genau. Ich finde es ist wichtig, dass ich das hier publiziere. Es ist schade, wenn die Löcher mit 4,2mm zu gross ausgebohrt werden wenn 4,0mm genügen!Zitat:
Zitat von ullil
Franz
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Genau. Ich finde es ist wichtig, dass ich das hier publiziere. Es ist schade, wenn die Löcher mit 4,2mm zu gross ausgebohrt werden wenn 4,0mm genügen!Zitat:
Zitat von ullil
Franz
So richtig ranzige Felgenringe kriegt man mit zwei, drei Tagen intensivem Dünenfahren wieder wie neu.
Ist wie trowalisieren, macht nur viel mehr Spass! :D
Aus Ermangelung einer Düne habe ich meine Naben und die Ringe auch beim Pulverbeschichten - natürlich ohne Speichen. Die kommen nach dem Pulvern neu rein. Gebohrt habe ich auch mit 4,2mm. 2/10 sollten nun wirklich kein Problem sein. Zumal das Pulver dann sein Übriges tut und ich die Bohrungen nach dem Beschichten nicht nochmal aufbohren muss. ;)
Edit: ist der Speichendurchmesser bei den alten BMW immer gleich? Hatte neue Speichen (Kleeblatt) bestellt und war wegen der 4mm Bohrerei davon ausgegangen, dass die Speichen auch 4mm Durchmesser haben. Gerade mal gemessen und festgestellt, dass die neuen rund 3,45mm haben... Passt das so oder sind die falsch gekommen? Die alten sind leider schon entsorgt.
Passt! Bei mir liegt das Hinterrad auf dem Werktisch (bloss zum Reinigen und polieren). Ich habe soeben gemessen und die Originalspeichen sind 3,45mm dick.Zitat:
Zitat von Zeh-a
Meine neuen Kleeblatt VA-Speichen haben dasselbe Mass. Denke aber daran, dass das M4 Gewinde aufgepresst und nicht geschnitten ist, das Gewinde ist also dicker als die Speiche und muss ohne Beschädigung durch das Loch durchgeführt werden.
Die von mir empfohlenen 4mm beziehen sich auf eine nackte Alufelge ohne Pulverbeschichtung.
Gruss
Franz
Prima, dann passt ja alles. Danke für’s Messen!
Ich habe eine technische Frage:
Weshalb hat BMW eigentlich Kreuzspeichenräder verwendet?
Bieten die technische Vorteile?
Wäre es nicht besser gewesen, anstatt der empfindlichen Alu-Felgen, konventionelle Felgen aus Edelstahlblech zu verwenden? Man braucht dann zwar Schläuche, die Felgen sind jedoch viel pflegeleichter.
...damit man schlauchlos fahren kann...
Wir driften jetzt zwar etwas ab, aber ich möchte meinen Umbau mit Mitas E09 ausstatten. Allerdings ist er Vorderreifen TL und der hintere ein TT. Der TT Reifen soll sich wohl auch ohne Schlauch fahren lassen, das ist mir aber zu heiß. Ich möchte beide Reifen mit Heavy Duty Schläuchen ausstatten. Spricht da etwas dagegen, was ich nicht bedacht habe? Der TL Reifen sieht innen auch nicht anders aus, als der TT. Lediglich die Reifenwulst ist geschliffen...
Hast du da mal ein Foto ?Zitat:
Zitat von udokarl
Zitat:
Zitat von udokarl
BMW warb damals ferner damit, dass die Kreuzspeichenräder die Steifigkeit von Alu-Gussrädern bei geringerem Gewicht erreichen, was mit konventioneller Speichung nicht möglich gewesen wäre.Zitat:
Zitat von tom1803
Schlauchlos und mittig gespeicht kann auch durch abgedichtete Felgenbetten erreicht werden.
Wäre deutlich schwerer und vermutlich auch in der Fertigung aufwändiger. BMW hat am am Ende der 2-Ventiler Bauzeit (R100R Classic) und später bei den 4-Ventilern eloxierte statt polierte Alu-Felgenringe eingesetzt. Diese sind zwar auch nicht einfacher zu putzen, aber die müssen nicht poliert werden, weil sie nicht "anlaufen".Zitat:
Zitat von udokarl
Grüße
Marcus