herzlichen Glückwunsch dazu. Ich wär schon mit einem akzeptablen Ersatz zufrieden, den der TÜV zu billigen gewillt sein darf.
Christoph
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herzlichen Glückwunsch dazu. Ich wär schon mit einem akzeptablen Ersatz zufrieden, den der TÜV zu billigen gewillt sein darf.
Christoph
Nach meiner Erfahrung ist der TÜV bei den alten Dingern deutlich unkritischer als bei neuem Kram. Ich habe vor ca. 15 Jahren für ein Vorkriegs-Motorrad mal etwas Plexiglas im Netz bestellt, mit Heißluft rundgebogen, gebohrt und oberhalb der Lampe befestigt, dem a.a.S., der die Abnahme gemacht hat, hat es sehr gefallen!
Mahlzeit,
ich komme mit der Fühlerlehre zwischen den Flansch-Ring und das Lager. Muss der Flansch neu oder soll ich eine Scheibe reintun ?
Anhang 206945
Vg Michael
Den Flansch kann man in die richtige Richtung drücken.... Oder auch richten
Danke für den Tipp!
https://www.rabenbauer.com/restaurat...t_oelrohr.html
Habe ich bei mir auch machen müssen, ist kein Hexenwerk.
ich bin gerade im Kopf am simulieren ob ich mich jetzt an die Drehbank stelle oder ein neuen Flansch kaufe. Das neue passt dann wahrscheinlich auch nicht und dann mache es es sowieso.
Ich geh gleich mal zum Schrottplatz...
VG Michael
Ich habe den Flansch auf ein Rohr auf die Presse gelegt, und mit einer passend gemacht Platte gedrückt.
Hat 20 Minuten gedauert - so lange, weil ich immer nur wenig gedrückt habe und erst beim dritten Mal das richtige Maß erreicht hatte.
Anhang 207042Anhang 207043
Mich hab einen Teller unten und ein Ding von oben gemacht. Dann bleibt der Flansch gerade. Und dann immer ein Atomstel weg gedreht und gepresst. Bis das es passt. 6h und die ganze Werkstatt ist voll mit Aluspänen. Aber ich hab Spaß.
Erst mal zwei Speichen rein. Das Loch vom Ventil liegt auf 3.00 Uhr. Die 9:00 Uhr Speiche ist dann im elften Loch.
Damit ist das ganze schon mal ein bisschen in der Mitte.
Anhang 271002
umdrehen. Dann kommen alle kurzen von außen rein.
Wichtig ist hier, dass das die geschobenen Speichen sind, weil diese müssen innen liegen, damit später nicht bei einem Speichenbruch die Speiche gegen den Kardan stößt und dann ein Loch in den Schlauch macht.
Anhang 271003
Umdrehen. Dann die langen rein.
Anhang 271004
Man muss darauf achten, dass die langen richtig drin sind. Die Radnabe hat eine Versenkung und eine Verrundung. Auf der anderen Seite logischerweise umgekehrt.
Das liegt also fest, welche Speiche geschoben oder gezogen ist.
Anhang 271005
Dann die anderen langen Rein:
Dann umdrehen und dann die restlichen kurzen rein.
Anhang 271001
Das kostet echt Nerven. Viele Grüße Michael