Wie ist die Spannung der Batterie? Miss das sowohl im Ruhezustand als auch während des Anlassvorgangs.
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Wie ist die Spannung der Batterie? Miss das sowohl im Ruhezustand als auch während des Anlassvorgangs.
Batterie hatte bei Start 13.6 Volt und wurde dann zusätzlich vom Auto überbrückt. Man hört dass der Anlasser regelrecht "kratzt"
Ich vermute mal, dass Deine /5 einen Boschanlasser verbaut hat. Hast Du den mal auseinander genommen, gereinigt, gefettet und mit einer neuen Lagerbuchse vorne versehen?
Das wirkt häufig Wunder.
Noch besser geht das mit einem Valeo-Anlasser, dafür gibt es neuerdings auch 8-Zähne Freiläufe zu kaufen.
Ja ich hatte den Beitrag dazu von Dir in der DB gelesen. Habe ich gestern spontan gemacht. Allerdings hatte ich keine Lagerbuchse zur Hand (war schon zu spät). Beim Zerlegen fiel mir auf, dass innen die Gummis fehlten und oben die dünne Scheibe. Ließ sich ansonsten gut reinigen und die Kohlen waren auch noch ok.
Bei den Kohlen ist wichtig, dass sie nicht schief abgenutzt sind, das geht dann nämlich einher mit einem schräg stehenden Kohlenhalter was einen Leistungsverlust zur Folge hat.
Wenn die Lagerbuchse vorne verschlissen ist, braucht der Anlasser erheblich mehr Kraft, weil sich die Welle zwischen Ritzel/Schwungradzahnkranz und Lagerwand verkantet. Sollte aber frisch gefettet zumindest ein paar mal funktionieren.
Hallo,
ich hatte das gleiche Anlasshickhack nach der Montage meines PK. Die ersten ein bis zweimal Mal nach der Montage ist sie noch angesprungen. Nach ca. 500 km nicht mehr, bzw. nur noch beim Warmstart unterwegs, da war die volle Kompression da.
Ich habe dann nen überholten Valeo eingebaut und damit war das Problem gelöst (meinen alten Bosch werde ich wenn ich mal Muße hab überholen).
Es gibt schon einen Grund warum BMW bei den neueren GSssen auf Valeo gewechselt hatt. Durch den PK mit der höheren Kompression verschärft sich dieses Problem noch. Nach meiner Meinung muss der Bosch schon topüberholt, die Verkabelung (Masse etc.) 100% und die Batterie frisch sein dass das in diese Kombi mit dem PK zufriedenstellend funktioniert.
Gruß
Kai
Glaub ich auch nicht Hubi,
der Bosch und evtl. die Übertragungswiderstände fressen die Batterieleistung bis es nicht mehr für einen ordentlichen Funken reicht. Ich hatte bei meiner Messung vor anderthalb Jahren nach mehrmaliger Starterbetätigung kaum noch 9 Volt!
(Die Batterie hatte bis dahin mit 800 ccm und Bosch klaglos die ganze Saison über, bis zum Umbau im Spätsommer funktioniert und hat, wie schon erwähnt auch anfangs den PK gestartet !!).
Gruß
Kai
Logisch waren da keine 13,6 V am Akku -nicht vor dem Start und erst recht nicht während. Wenn die Batterie gesund und proppevoll ist, zeigt sie im Leerlauf 12,8 Volt. Während des Startvorgangs wären 10 Volt schon traumhaft.
Das zeigt für die Fragesteller ein mal mehr: Bitte genau lesen, was auf das Problem geantwortet wird -und auch befolgen.
Das deckt sich mit meinen Erfahrungen. Allerdings hat der Bosch bzw. die Batterie einen Sommer nach Montage des Powerkits noch durchgehalten. In der zweiten Saison schaffte es der Bosch beim Kaltstart nur noch, wenn sie sofort zündete - ansonsten hieß es die Q den Berg runter laufen lassen. Warm packte der Bosch es immer.
Nach Einbau des Valeo trat das Problem nicht mehr auf.