Mir geht es genauso. Ich erreiche die Hebel nur mit den Fingerkuppen.
Daß es da keine Nachbauhebel gibt?
Sonst gibt es ja auch jeden Sch***!
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Mir geht es genauso. Ich erreiche die Hebel nur mit den Fingerkuppen.
Daß es da keine Nachbauhebel gibt?
Sonst gibt es ja auch jeden Sch***!
Hallo Leute,
hat das evtl. dann auch HIER mit etwas zu tun? :nixw:
KLICK MICH
Ich habe bei meinen Original Griffen die Knubel am Ende abgeflext, alles sauber verputzt und gepulvert. Mir gefällts!
Ich kann bei Gelegenheit mal Fotos machen.
wenn's um's Biegen geht, hilft Anwärmen sowohl um Brüche zu vermeiden als zur Begrenzung der Biegezone. Bei Alu ist der Rat von Günter Panzer: "braucht ja bloß glüh'n" etwas zu relativieren.
Die Kupplung sollte aber schon noch trennen.
Christoph
So, ich hab jetzt mal die /7 Hebel an die /6 Kupplungsarmatur gehalten, schaut gut aus:
Anhang 192600
passt nur leider nicht weil der Drehpunkt ein anderer ist:
Anhang 192601
Die Elektroseite passt aber auf die zerrammelte aber vorhandene /7 Armatur:
Anhang 192602
Ich werde die /7 Armatur aufhübschen, für rechts habe ich durch Zufall gestern noch eine /7 Bremsarmatur kaufen können- dann kann der Bremszylinder unterm Tank weg. Das ist sowieso eine eigenwillige Konstruktion. 1/2 Kreis Bremssystem.
Anscheinend wenn mein Fuhrpark nur näherungsweise Original ist sind ja Hebel wild durcheinander verbaut worden.
Links /6 Bj 76, Mitte 90S Bj 75, rechts /6 Bj 75 mit R45? Bremsgarnitur
Anhang 192604Anhang 192605Anhang 192606
Ich habe auch kleine Probleme mit den BMW-Griffen. Beim "Aufbau-West" habe ich deshalb konsequenterweise direkt auf andere Armaturen umgebaut.
Werde ich auf der G/S auch noch realisieren
Gas/Bremse Triumph, Kupplung Kawa GPZ 500, beide mit einstellbaren Griffen und preiswert zu erwerben .
Wer ein ernsthaftes Handicap mit den Händen/Fingern hat und eh mal ordentlich bei seiner Q bei muß, dem kann ich nur zu einer solchen Radikalkur raten; mit der M-Unit leicht und schnell zu realisieren.