Unterschied im Fahrverhalten von G/S zu GS mit Paralever? - benötige Beratung...

Zitat:

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Zitat von Kairei

Hallo Max,

ich fahr seit 89 ne G/S (inzwischen mit 1000 ccm) Ich mag das Ding lieber als ne Para weil die G/S kleiner, zierlicher, deutlich leichter und handlicher ist. Im Gelände easy zu kontrollieren, man kann das Ding auch locker mal aus nem Schlammloch schieben, auf kleinen Landstraßen traumhaft einfach zu fahren.
:D:D:D:D:D

ABER: Um das Ding gut fahrbar zu machen brauchst du mindestens:

-ein anderes Federbein (WP, Oehlins etc
-härtere Gabeltragfedern (Wp o.Ä)
-Stahlfex Bremsleitung, andere Beläge, EBC Scheibe am Besten größer
-den original Stabi sowieso

Um Kardanreaktionen, aufsetzen etc. brauchst du Dir eigentlich keine Gedanken zu machen wenn du Solo fährst. (Die KTM Duke meines Sohnes setzt früher auf :D)

Das Fahrwerk ist gut bis circa 150, danach kann es mit abgefahrenen Reifen etwas rühren (bleibt aber ungefährlich, meine läuft locker 180 nach digitalem Fahrradtacho). Also in etwa so stabil wie ne /7 .


Ansonsten ist den Ausführungen von Andi nicht viel hinzuzufügen.

Gruß
Kai

(Ps. das mit Max Schmeling ist nicht dein ernst???)

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Hallo,
wie groß ist denn der Gewichtsunterschie GS Basic zu G/S? 10 kg?

Ist der Paralleverantrieb deutlich schwerer als der Mono?

Warum fährt sich die G/S handlicher? Radstand? kürzere Gabel? Kürzere Federwege?

????
Grüße
Ulli

Hallo Ulli

R 80 Basic 215 kg fahrfertig.
G/S 192 kg, die Anfangsserie ohne Starter und kleiner Batterie 186 kg fahrfertig.

Meine leicht modifizierte und erleichterte ST wiegt 191 kg,und da ist der Unterschied zur R 100 Paralever mit 220 kg doch schon einigermaßen im Handling spürbar.

Ich fahre mit meinen beiden Monos lieber obwohl die Para sicher das bessere Fahrwerk hat.Bremsen sowieso.

Die Kardanreaktionen halten sich auf der Straße in Grenzen und sind im Vergleich kaum spürbar.
Im Gelände und auf welligem Untergrund allerdings verhärtet sich beim Gasgeben die Hinterhand und springt wie ein wild gewordener Ziegenbock. :D
Na ja,bei der ST ist der Federweg gegenüber der G/S hinten um 17 mm weniger. Aber das macht es sicher nicht aus.
Im Gelände würde eine Schwingenverlängerung die Kardanreaktionen wahrscheinlich etwas mildern.

Hallo Ulli,

genau das, die Schwinge der Paras ist länger und stabiler, darum besserer Geradeauslauf bei höheren Geschwindigkeiten. Stabilere Gabel kommt noch dazu und noch hier und da mehr "Fleisch" (Sitzbank, Bremsen, Tank, Wasserrohre, je nach Modell). Insgesamt mindestens 20 Kg und mehr (PD).
Dafür bekommt man ein satteres Fahrgefühl, verliert aber die Fahrradhandlichkeit
Geschmacksache sagte der Igel..........:D

Gruß

Kai

Vorab: ich habe nie eine GS gefahren, vergleichen kann ich also nicht.
Ich habe seit ungefähr sechs Jahren eine G/S daheim. Ich habe sie gebraucht gekauft, noch kurz vor dem großen Hype um die 30 Jahre G/S und den ganzen Mist - da waren die Preise noch akzeptabel.
Ich fahre das Motorrad mit verstärkten progressiven Gabelfedern, der Rest des Fahrwerkes ist unverändert. Vor zwei Jahren habe ich meine Bremsscheibe erneuert und eine von EBC eingebaut - das ist gefühlt ein Quantensprung (Stahlflex ist Pflicht). Jetzt sind die Bremsen für ein 30 Jahre altes Motorrad sehr akzeptabel, vergleichen mit den heutigen darf man aber nicht.
Das Fahrwerk ist relativ weich (verglichen mit meiner DR600) und die Kardanreaktionen fallen beim moderaten Beschleunigen und Bremsen nicht auf. Wenn es allerings etwas zügiger voran geht, dann ist der Fahrstuhleffekt deutlich zu spüren - in meinen Augen ein Merkmal, kein Schwachpunkt.
Abseits der Straße ist das geringe Gewicht und der niedrige Schwerpunkt sehr viel Wert, auch wenn die Zylinderunterseiten hin und wieder Bodenkontakt haben. Dafür sind sie beim Aufstellen wiederum hilfreich ;)

Ich habe auch das Glück zwischen Paralever und G/S hin und her wechseln zu können.

Meine Lieblingsmachine ist auf jeden Fall die G/S. Das Leichtgewicht mit Powerkit und kurzer Übersetzung ist an Handlichkeit von keiner Q zu überbieten. Egal ob im Tagesbetrieb im Mittelgebirge oder bepackt auf großer Reise!

Anhang 174846Anhang 174847


Defizite im Fahrwerk lassen sich durch Einbau der GS-Gabel und ein hochwertiges Federbein hinten etwas korrigieren.

DemnäG/St probiere ich mal eine Shwingenverlängerung um 50mm aus.
Ob das zu arg auf Kosten der Handlichkeit geht? :nixw:

Durch meine reservierte und gemächliche Fahrweise kommen Fahrwerksdefizite gegenüber den Paras nicht so zum Tragen.;)

Zitat:

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Zitat von Pjotl

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Durch meine reservierte und gemächliche Fahrweise kommen Fahrwerksdefizite gegenüber den Paras nicht so zum Tragen.;)

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Peter,nun untertreibst Du aber schon ein bisschen. :D

Mein Leichtgewicht :gfreu:
Anhang 174848

Zitat:

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Zitat von Pjotl

Durch meine reservierte und gemächliche Fahrweise kommen Fahrwerksdefizite gegenüber den Paras nicht so zum Tragen.;)

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:lautlachen1::lautlachen1::lautlach:

Zitat:

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Zitat von Pjotl

Ich habe auch das Glück zwischen Paralever und G/S hin und her wechseln zu können.

Meine Lieblingsmachine ist auf jeden Fall die G/S. Das Leichtgewicht mit Powerkit und kurzer Übersetzung ist an Handlichkeit von keiner Q zu überbieten. Egal ob im Tagesbetrieb im Mittelgebirge oder bepackt auf großer Reise!

Anhang 174846Anhang 174847


Defizite im Fahrwerk lassen sich durch Einbau der GS-Gabel und ein hochwertiges Federbein hinten etwas korrigieren.

DemnäG/St probiere ich mal eine Shwingenverlängerung um 50mm aus.
Ob das zu arg auf Kosten der Handlichkeit geht? :nixw:

Durch meine reservierte und gemächliche Fahrweise kommen Fahrwerksdefizite gegenüber den Paras nicht so zum Tragen.;)

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Hallo,
wenn ich deine Bilder so ansehe, besteht dein Unterschied zur Basic GS vor allem im Rahmenheck und in der Schwinge sowie dem 18 Zoll Rad mit Trennscheibe. Sonst kann ich weder Gewichts noch Fahrwerksunterschiede erkennen ( die paar Gramm am Rahmen können es ja nicht sein).
Vielleicht mach die Radgröße hinten einiges aus?
Grüße
Ulli

Wow, Fritz, Deine ST ist ja richtig schön. Obwohl die ST nicht so mein Ding ist...

Hallo,

ich habe glücklicherweise auch die Möglichkeit auf beide Modelle zurückgreifen zu können.
Meines Erachtens kommt der 1000er Motor nicht an die Laufruhe des 800er Motors heran. In der Summe der Eigenschaften ist die Paralever aber trotzdem die bessere GS.
Deshalb mein Vorschlag: GS in G/S Optik.

Grüße Michael