Druckbare Version
Erstmal möchte ich mich für die umfangreiche DB bei allen bedanken, die dazu beigetragen haben!
Ich komm trotzdem noch auf Fragestellungen, die ich dort nicht beantwortet sehe...
Also:
- Kann man die /6er Rahmen und Kardanwelle und HAG problemlos mit einer /7er Schwinge, die mit dem dicken Rohr und Ruckdämpfer(?), kombinieren? (Kritisch sehe ich die größere "Glocke" der /7er am Kardangelenk)
- Gibt die /7er Schwinge mehr Raum für breitere Reifen?
Danke und Gruss
Gerd
Zu 1. Ja.Zitat:
Kann man die /6er Rahmen und Kardanwelle und HAG problemlos mit einer /7er Schwinge, die mit dem dicken Rohr und Ruckdämpfer(?), kombinieren? (Kritisch sehe ich die größere "Glocke" der /7er am Kardangelenk)
- Gibt die /7er Schwinge mehr Raum für breitere Reifen?
Zu 2. Nein
Die Schwinge der /7 ab 81 im /6 Rahmen dürfte etwas bringen. Besser wäre der /7 Rahmen ab Okt.77
Manfred
Ich habe den Ruckdämpfer der /7 in die /6 Schwinge gebaut.
Es ist eng, funktioniert aber.
Hallo Gerd,Zitat:
- Gibt die /7er Schwinge mehr Raum für breitere Reifen?
ein ganz klares Ja. Ich fahre jetzt -Conti Road Attak 2 Classic Radial-. Hinten den 150/65-18 in meiner 90S. Das war ein ringen um jeden Millimeter. Die /6 Schwinge finde ich optisch viel ansprechender als die -Ofenrohr Schwinge-. Aber es ging nicht anders, ich musste auf die /7 wechseln. Die Eindellung in dem dicken Rohr geht deutlich weiter rein.
gruss peter
Dann haben wir mal wieder BMW Toleranzen.
Zuerst war die /6 (gleich der /7 mit zwei bzw.einer Schweißnaht an der Verlängerung ) bei mir drin. Mit Heidenau 120/90/18.
Platz zwischen Reifen und Schwinge mehr als genug.
Dann die Schwinge ab 81 eingebaut. Reifen blieb gleich. Platz nun 3mm.
Felge wurde schon 4mm auserhalb der Mitte eingespeicht.
Manfred
ich beurteile das so, mit der Info aus #5 haben wir 2 Variable. einmal zwei unterschiedliche Schwingen -/6 und/7- und zwei unterschiedliche Reifen -120/90 und 150/65-. Das ist praktisch nicht mit einander vergleichbar.Zitat:
Dann haben wir mal wieder BMW Toleranzen
Als ich umgebaut habe hatte ich beide Schwingen übereinander auf der Werkbank liegen. Gehen wir einmal in Gedanken an beiden rechten Schwingholmen entlang. Vom HAG angefangen sind beide im Durchmesser gleich, das ist der Raum für den Torsionsdämpfer. Bei der /7 folgt nun die Eindellung, praktisch ein in die Breite gezogenes -U-. Die /6 geht hier in einen -S- Schwung über. Deswegen hatte ich mit dem 150er keine Chance, der breiteste Punkt des Reifens liegt zu weit Richtung HAG. Gehen wir weiter Richtung Schwingendrehpunkt. Die Eindellung der /7 Schwinge (das breite -U-) ist irgendwann zu Ende, die /6 Schwinge ist aber immer noch -schlank-. An dieser Stelle hat der 120/90 seinen breitesten Punkt.
Kann man nur sagen: das muss man einfach ausprobieren welche Schwinge zu welchem Reifen am besten passt.
noch eine Anmerkung zu Toleranzen. Ich hatte 2 /7 Schwingen zur Auswahl. Die Eindellungen hatten einen Unterschied von 1,5 mm.
gruss peter
Wie habt ihr das "Problem" hinteren Bremslichtschalter gelöst?
Bei der /7-Schwinge in /6-er Rahmen müsste die Schwinge an diesen anstoßen, oder? Kann vielleicht jemand, der diesen Umbau gemacht hat, mal ein Foto einstellen, speziell wegen Bremsschalter?
Gruss Jürgen
Ich würde Dir gerne ein Bild einstellen. Dafür muss ich aber alles zerlegen.:hurra:
Aber es geht. Ich habe mir ein Stück Blech organisiert und es passend gemacht. Am /6 Rahmen mußt Du das Bremslichthalteblech zum Teil abtrennen und mit 2 Schrauben das Ersatzblech anschrauben.
Nachteil: Du kannst nicht mehr so einfach den Bremslichtschalter in eine neue Position rücken. Eine Schraube wird vom Soziusausleger verdeckt
Manfred
Danke Manfred! Werd ich ausprobieren.
Gruss Jürgen
aber gene doch, ich hoffe es hilft weiter. Jetzt weiss ich endlich warum ich dieses stück Metall aufbewahrt habe. Den /6 Bremslichthalter knapp neben dem M4 Gewinde absägen. Das ergab bei mir einen Abstand von 1 mm bis zur /7 Schwinge. Mein aaS war damit zufrieden.Zitat:
Kann vielleicht jemand, der diesen Umbau gemacht hat, mal ein Foto einstellen, speziell wegen Bremsschalter?
Die Bohrung in dem Halter mit einer Rundfeile so weit vergrössern bis man folgenden Bremslichtschalter einsetzen kann:
Stein Dinse, Art. Nr: 400520008, Duc 750/900SS
Dieser Schalter hat die längste Strippe, reicht gerade so bis unter den Tank. Später habe ich erfahren das der Schalter R45/65 baugleich sein soll. Optisch zumindest völlig gleich.
gruss peter
http://www.ebay.de/itm/Schalter-Brem...3D190990425277
Zitat:
Zitat von R 110 ES Peter
Anhang 182850
Dein Bild war sehr hilfreich! Danke! :applaus:
Frage zu dem 150er Reifen:
- Klappt das mit Serienspeichung oder ist das Rad außermittig?
Für den Radwechsel muss aber das HAG mit raus?
Siehst Du hier: http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...l=1#post909069Zitat:
Zitat von MM
...ja und trockene Schwinge.Zitat:
Zitat von MM
Noch ein Bild mit eingesetzter 7er Schwinge. Ausreichend Platz auch bei maximal nach rechts positionierter Schwinge!
Anhang 183093
Tja,
dann war das mit der Zündkurve nur Geblubber!!
Zitat:
Zitat von Funkenschlosser
Was soll das denn jetzt?
Ohje, das nimmt ja wieder sehr schöne Züge an hier.
Gerd, die Welt ist noch nicht reif für Deinen Renner.
Da Du ja morgen eh hier zugegen bist, bring mal Deinen Laptop mit.
Gruß
Patrick
Zitat:
Zitat von er90es
Hallo,
wenn es dann endlich unten paßt, geht es oben weiter. Der 120er Reifen klemmt im Schutzblech.
Anhang 183095Anhang 183096
Eine Lösung ist das Schutzblech um 20mm zu verbreitern.
Anhang 183097
Dann paßt die Luftpumpe nicht mehr an den Rahmen.
Gruß
Walter
Hallo, Walter,
das Schutz"blech" überlasse ich dem "grünen Andreas". Es soll auch für 150er passen und am Heckrahmen-Bogen enden.
Gruß
Gerd
Hallo Walter,
das ist doch das WüDo Schutzblech? kannst du mir sagen wie breit das ist? innen natürlich ;)
gruss peter
http://forum.2-ventiler.de/vbboard/a...7&d=1497941115