Den schnitzelfriedhof optimieren
Druckbare Version
Den schnitzelfriedhof optimieren
Die Tanks sollen so an die 1100€ kosten, plus Fracht. Das sind pro Gramm Einsparung weniger als 50Cent. Da gibt's unwirtschaftlichere Methoden Gewicht zu sparen.
TÜV sollte möglich sein nach einer Druckprüfung. Er hat ja eine gemacht mit 0,2bar 24h. Der TÜV will aber eine Prüfung mit 0,3bar sehen, Zeit???
Hier in D macht glaube ich der Vertreiber von KREEM Tanksiegel eine Prüfung mit Gutachten.
Die Frage ist, was das Ding macht, wenn man mal drauf parkt? Da wäre eine Blase, wie die in den Langstreckenautos sind sicher sinnvoll, zumindest im Gelände.
Der §45 der StVZO fordert für Kraftstoffbehälter nur die Druckprüfung mit 0,3 bar ohne Zeitangabe, national müsste diese einfache Anforderung noch ausreichend sein.
In der EG Richtlinie 97/24 gibt es dann auch eine Zeitdauer für diese mechanische Festigkeitsprüfung: 5h
Dazu kommt dann aber für nichtmetallische Behältern auch noch:
* Durchlässigkeitsprüfung (12 Wochen lagern bei 40°C)
* Aufprallprüfung mit Schlagpendel
* Kraftstoffbeständigkeitsprüfung (Zugprüfung mit neuen/gealterten Proben)
* Feuerbeständigkeitsprüfung (Prüfung der Brenngeschwindigkeit des Materials)
* Hochtemperaturprüfung (Verformung bei 70°C)
Ich schätz mal so 3 bis 4 k€.
:oberl:
Hallo Ralf,
der Werkstoff mus splitterfrei und schwer entflammbar sein. Beim ersterem habe ich da so meine Bedenken....
Werner, danke für die Links,
also das ist ja wirklich lecker...
Anhang 178854
https://images.tapatalk-cdn.com/15/1...4bfcdf19c9.jpg
Ich hab da mal ne Frage:
Wie wiegt ihr eure Schätzchen?
Meine GS sah beim Wiegen so aus:
Anhang 178855
Kurzes Heck, geschälter R R Auspuff, leichtes Cockpit, leichte Räder, WP 48iger USD, Alulenker, ohne Sturzbügel, Y-Rohr (war beim Wiegen montiert), nur Seitenständer (Hauptständer war beim Wiegen nicht dran, ist aber unpraktisch ;-), keine Kofferträger, 18Ah Akku,
ABER randvoller Tank.
Das einzige was etwas das Gewicht erhöht, ist der Scheibenbremsumbau hinten, trotzdem sind die Waagen erst bei 198kg stehen geblieben. Da frage ich mich jetzt, wie kommt ihr z.T. mit Serienrädern auf 180kg?????
dazu fallen mir drei Möglichkeiten ein:
1. Ihr wiegt mit leerem Tank,
2. meine Waagen waren kaputt
3. Eure Waagen sind kaputt.
Bitte klärt mich auf!
Grüßle MartinA-GS
P.S. ich hab zwei Personenwaagen genommen, eine unters Vorderrad, eine unters Hinterrad und dann beide Werte addiert. Damit ergibt sich natürlich Fehlerquelle Nr.4: Ich hab falsch addiert, was ich aber nicht wirklich glaube ;)
Was noch richtig Gewicht bringt, ist ein Fournales Federbein!
Ich weiß jetzt nicht genau was das Fournales wiegt, aber ich könnte mir vorstellen, das das locker die Hälfte vom originalen ist!
Weiterer Vorteil: Gutes Fahrwerk! :D
Der Umbau auf R65 Motor sollten auch noch mal so etwa 5 Kg bringen.
Wenn dann der 850 Zylindersatz drauf kommt hat man noch nicht einmal Leistungsverluste ;).
Bei den Reifen gibt es auch noch grosse Gewichtsunterschiede.
LG
Christof
Alurahmen anfertigen lassen?
Auf nem Fliegenden Teppich parken :hurra:
Grüße küppi
@Martina: Ich hab genauso gewogen, hatte aber den Tank zu 90% gefüllt, da sich das "Leergewicht" (von z.B. einer GS 210 kg serienmäßig) auch auf einen nur fast vollen Tank bezieht. Ich kam auf 191 kg, habe aber einen Lithium Akku mit unter 1 kg Gewicht und spare glaube ich noch ein paar Gramm an Auspuff, Heckrahmen und Cockpit - hier mal ein Foto:
Anhang 178879
180 kg Leergewicht halte ich für fast unmöglich bei einem Paralever Fahrwerk und überschaubarem Aufwand. Wenn ich am Ende bei 190 kg lande, nach Montage von Handschützern und Heizgriffen und den Kotflügel nach vorne verlängert habe, bin ich schon glücklich.
Viele Grüße