AW: welchen motor-umbau tuning machen und wie...
@ropi
habe absichtlich bisschen hoch angesetzt... denn tendenziell ist "mann" immer dabei sich bei den kosten schönzulügen :D
ja klar jeder träumt und greift nach den Sternen...
BBK kann ich definitiv nicht diesen winter realisiert, da muss ich noch sparen...
die günstige alternative würde eventuell im ersten step auch ohne DZ auskommen, richtig ?
gruß pet
AW: welchen motor-umbau tuning machen und wie...
Was auch noch wichtig wäre. Wo fehlt es dir eigentlich genau, um einfach so das viele Geld auszugeben ?
- Endgeschwindigkeit zu nieder ?
- Beschleunigung ?
- Kommst du den Kumpels nicht hinterher ?
- Kurven ?
- Gebirge ?
- Immer zu zweit unterwegs ?
- ...
AW: welchen motor-umbau tuning machen und wie...
Zitat:
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razor65
mmmmdas mit dem zitiere check ich nicht... wie es gehen soll... :nixw:
Nimm dir das mal zur Hand: Leitfaden
Hans
AW: welchen motor-umbau tuning machen und wie...
50% mit sozia in kurvigen bergen...
also von unter rauf in die starke mitte ist die prio!
obendrum ist es zweitrangig... natürlich wenn auch hier ein zuwachs zu vermerken gibt, ist auch ok.
die kumpels haben so wie ich nehezu Standard Motoren wie ich... das fahrkönnen ist auf gleichem Level...
ich bin aber halt öfters zu zweit.
AW: welchen motor-umbau tuning machen und wie...
was sind WATIES ??? :nixw:
AW: welchen motor-umbau tuning machen und wie...
also ich hab da gerade die wössner-kolben vom rösener da. die verdichtung ist 10.5:1 hab auch 12.1:1 da
die 10.5:1 kolben sind nach meinem empfinden und nachmessen nicht ohne nacharbeit der quetschkante am kolben fahrbar. mehr zündung und klingelfreier. die ventiltaschen sind auch schon für männernockenwellen ausgearbeitet.
werde jez mal 2 motoren zusammenbauen. für meine sumo und meinen kaffeerenner
AW: welchen motor-umbau tuning machen und wie...
Zitat:
Zitat von
razor65
... ich bin aber halt öfters zu zweit.
... dann gäb's da doch eine - in vielfacher Hinsicht wesentlich - kostengünstigere Lösung :D.
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AW: welchen motor-umbau tuning machen und wie...
Ich denke, die 85ccm mehr die du beim BBK hast machen nicht den riesen Leistungs und Drehmomentunterschied. Wenn du nur bis in mittlere Drehzahlen Schub brauchst, mach weder Vergaser, noch Krümmer zu groß und nicht zu viel Ventilhub. Das schiebt alles das nutzbare Drehzahlband nach oben. Dein Vergaserdurchmesser hängt auch nur in zweiter Linie am Hubraum. In erster Linie ist die Leistung die erzielt werden soll entscheidend. Bei 70PS reichen dir locker 36er Vergaser. Das gibt auch noch untenrum mehr Drehmoment als die 38er. Mit vernünftig bearbeiteten Köpfen, leicht erhöhter Verdichtung und umgeschliffener Nockenwelle holst du lässig 70 PS ohne viel Geld ausgeben zu müssen. Beim Umbau auf andere Kolben/Zylinder kannst du von den Kosten allerdings den Erlös aus dem Verkauf der gebrauchten Sachen abziehen. Das sind etliche hundert Euros.
Allerdings hat die Erfahrung gezeigt, daß dieses "step by step" Tuning ohne vernünftiges Konzept meistens in die Hose geht und außer viel Geld verbrennen nichts bringt. Idealerweise sollte das Motorkonzept stehen noch bevor man die erste Schraube dreht und das erste Teil kauft. Dann ist die Chance beim ersten Mal einen Treffer zu landen wenigstens einigermaßen gegeben. Ich würde, gerade wenn es finanziell etwas eng ist, ein bewährtes Konzept komplett übernehmen. Zum Beispiel nur plug´n´Play ein BBK draufzunageln wo man aus Kostengründen die Doppelzündung weglässt ist echt Schwachsinn.
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razor65
was sind WATIES ??? :nixw:
Vattiers
http://www.mecatig-vattier.com
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mfro
... dann gäb's da doch eine - in vielfacher Hinsicht wesentlich - kostengünstigere Lösung :D.
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und was ? lass mich nicht dumm sterben...