Ladespannung zu niedrig bei heissem Motor
Hallo,
meine Batterie wird nicht richtig geladen.. :(
Die Werte sind bei noch nicht heissem Motor ok, aber bei heissem Motor bricht die Ladespannung ein. Dann ist sie bei 3500 U/min an Batterie und auch an der Diodenplatte 13,2 V ohne Licht bzw. 12,8 V mit Licht. In diesem Fall glimmt auch die Ladekontrollleuchte (sieht man nur im Dunklen..).
Alle Steckverbindungen habe ich kontrolliert und gereinigt.
Wie gehe ich am besten weiter vor? Neuen Rotor kaufen?
Danke, Jens
R80, Monolever, EZ 86
AW: Ladespannung zu niedrig bei heissem Motor
Hört sich für mich nach einem Defekt auf der Diodenplatte an. Da dehnt sich eine Lötstelle aus und dadurch bricht dir die Leistung einer Phase ein. Dadurch fehlt dir ca. 1/3 der Limaleistung. Hast du die mal ausgebaut und begutachtet? Edit: am Rotor kann auch eine Ader lose sein und bei Wärme einen schleichenden Wackelkontakt haben. Ist die Ladekontrolle immer an bei Zündung ein ohne laufendem Motor?
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Zitat:
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Dorni
Hört sich für mich nach einem Defekt auf der Diodenplatte an. Da dehnt sich eine Lötstelle aus und dadurch bricht dir die Leistung einer Phase ein. Dadurch fehlt dir ca. 1/3 der Limaleistung. Hast du die mal ausgebaut und begutachtet? Edit: am Rotor kann auch eine Ader lose sein und bei Wärme einen schleichenden Wackelkontakt haben. Ist die Ladekontrolle immer an bei Zündung ein ohne laufendem Motor?
Die Diodenplatte hatte ich ausgebaut und mir angeschaut. Habe da auf den ersten Blick nichts gebrochenes gesehen, sieht aber generell schon etwas älter aus…
Die Lade Kontrolle habe ich leider bei heißem Motor nicht überprüft.
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Ansehen hilft da nicht.Durchmessen mit Multimeter.
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Zitat:
Zitat von
kunzumla
Ansehen hilft da nicht.Durchmessen mit Multimeter.
Hilft auch beim Rotor.
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Zitat:
Zitat von
Herr F.
Hilft auch beim Rotor.
Ja, aber ;) - Wenn der Fehler nur auftritt, wenn die Teile heiss sind.. ? Ich werde es mal versuchen und berichten.
Davon unabhängig habe mir gerade überlegt, dass die Investition in eine neue Diodenplatte (und ggf. auch einen neuen oder gebrauchten Rotor als Reserve) sicherlich keine schlechte Investition ist. Ich habe im Sommer eine größere Tour vor und würde ungern unterwegs vor dem nächsten Problem stehen.
Danke euch schonmal für die schnellen Antworten.
Gruß, Jens
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Erst messen und dann kaufen. Sonst kann es teuer werden.Wie ist die Spannung bei kaltem Motor?
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Ich würde sogar empfehlen - falls der Rotor ausgetauscht werden soll - diesen bei Fernreiseteile.de im Austausch zu kaufen. der ist verbessert und soll wesentlich länger halten als das Original.
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Der Rotor ist für mich auch ein Hauptverdächtiger.
Ich hatte die letzten drei kaputten Rotoren immer kalt geprüft...alles O.K.
Sobald sich das Ding erwärmt hatte war der Ladestrom weg, bzw. zu niedrig.
Ich denke Franco liegt richtig.
Mess das Teil mal wenn es heiss ist (Steinel oder Ofen).
Und kalte Lötstellen mit dem Auge erkennen ist auch so eine Sache, bei schlimmen Fällen kann man es u.U. sehen.
Am Rotor sind die beiden Verbindungskabel die Schwachstelle. Es gibt Ersatz Rotoren die an dieser Stelle verstärkt sind. Hält bislang für zig zehntausende KM.
Aber sag bescheid was es war und viel Erfolg!
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Doku für die Fehlersuche: LINK DB
Ansonsten würde ich mal die Spannungen D+, B+ und direkt an der Batterie mal messen.
Hans