Unterschiedliche Lager Getriebe 100/7
Hallo zusammen,
hab eine Frage zu den Lagern. Es gibt einseitig geschlossene lager und offene Lager. Mein Lagersatz was ich bei Siebenrock bestellt habe hat nur offene und beseitig geschlossene Lager:
6304 c3 2x
6304 2rsr c3 2x
Warum gibt es überhaupt geschlossene und offene Lager gleichen Maßes im Getriebe?
AW: Unterschiedliche Lager Getriebe 100/7
Bitte keine Fragen in der DB!
AW: Unterschiedliche Lager Getriebe 100/7
Bei den 2 geschlossenen nimmt man jeweils 1 Abdeckscheibe raus. Es gibt keine 1-seitig geschlossene Lager.
AW: Unterschiedliche Lager Getriebe 100/7
Okay aber zu welchen Zweck nimmt mann die raus und was passiert wenn die einfach drin bleiben?
AW: Unterschiedliche Lager Getriebe 100/7
Zum Beispiel um ein durch fließen des Öles zu verhindern, z.B. an der Zwischenwelle.
Da soll das Öl nämlich in die Welle.
Zitat:
Zitat von
restrepode
Okay aber zu welchen Zweck nimmt mann die raus und was passiert wenn die einfach drin bleiben?
AW: Unterschiedliche Lager Getriebe 100/7
Aha, mir ganz neu :
https://www.ekugellager.de/#!/query=...ufacturers=FAG
ist dann wohl ein Fake
Zitat:
Zitat von
Gimpel
Bei den 2 geschlossenen nimmt man jeweils 1 Abdeckscheibe raus. Es gibt keine 1-seitig geschlossene Lager.
AW: Unterschiedliche Lager Getriebe 100/7
Moin,
die Sache mit den offenen / halboffenen /geschlossenen (Kugel-)Lagern im Getriebe ist ne alte Diskussion, die es wohl auch mal bei BMW selber gab:
Jedenfalls haben die BMW Händler z. B. für das hintere Lager der Zwischenwelle mal halboffene, und mal geschlossene Lager über den Tresen geschoben.
Im Prinzip ist es so, daß durch den Ölstand im Getriebe, durch die Verwirbelung des Öls durch die Z ahnräder sowie durch verschiedene Leitbleche das Öl überall hingelangen soll. Also auch in die Laufrillen der Kugellager. Deshalb könnte man (und hat man) früher meist offene Lager verbaut.
Obwohl also hinreichende Schmierung gegeben sein sollte, werde heute - vor allem in PKW-Schaltgetrieben - trotzdem durchgehend gekapselte Lager verbaut. Warum? Ganz einfach: die Lebensdauer von Kubellagern hängt maßgeblich davon ab, ob in die Laufbahnen der Kugeln Fremdkörper eindringen. Genau das ist möglich bei allen Getrieben, etwa durch Pitting bei der Härteschicht der Zahnräder, den Schaltklauen usw. Die Kapselung dient also weniger der besseren Schmierung als dazu, das Eindringen von Metallpartikeln in die Lager zu verhindern
So, der langen Rede kurzer Sinn:
Gekapselte Lager machen Sinn. Die Dichtungen rauszunehmen macht (m. E.) keinen Sinn.
Nur bei dem Lager hinten auf der Antriebswelle würde ich ein offenes Lager verbauen wg. der (besseren) Schmierung des Ausrücklagers auf der Kupplungs-Druckstange.
AW: Unterschiedliche Lager Getriebe 100/7
Diese Antwort ist sehr Plausibel und so werde och es auch machen. Vielen Dank
AW: Unterschiedliche Lager Getriebe 100/7
Zitat:
Zitat von
Wilhelm
Moin,
die Sache mit den offenen / halboffenen /geschlossenen (Kugel-)Lagern im Getriebe ist ne alte Diskussion, die es wohl auch mal bei BMW selber gab:
Jedenfalls haben die BMW Händler z. B. für das hintere Lager der Zwischenwelle mal halboffene, und mal geschlossene Lager über den Tresen geschoben.
Im Prinzip ist es so, daß durch den Ölstand im Getriebe, durch die Verwirbelung des Öls durch die Z ahnräder sowie durch verschiedene Leitbleche das Öl überall hingelangen soll. Also auch in die Laufrillen der Kugellager. Deshalb könnte man (und hat man) früher meist offene Lager verbaut.
Obwohl also hinreichende Schmierung gegeben sein sollte, werde heute - vor allem in PKW-Schaltgetrieben - trotzdem durchgehend gekapselte Lager verbaut. Warum? Ganz einfach: die Lebensdauer von Kubellagern hängt maßgeblich davon ab, ob in die Laufbahnen der Kugeln Fremdkörper eindringen. Genau das ist möglich bei allen Getrieben, etwa durch Pitting bei der Härteschicht der Zahnräder, den Schaltklauen usw. Die Kapselung dient also weniger der besseren Schmierung als dazu, das Eindringen von Metallpartikeln in die Lager zu verhindern
So, der langen Rede kurzer Sinn:
Gekapselte Lager machen Sinn. Die Dichtungen rauszunehmen macht (m. E.) keinen Sinn.
Nur bei dem Lager hinten auf der Antriebswelle würde ich ein offenes Lager verbauen wg. der (besseren) Schmierung des Ausrücklagers auf der Kupplungs-Druckstange.
Hallo,
nach dem SKF Handbuch werden die geschlossenen Lager schlechter gekühlt. Auch die Umlaufgeschwindigkeit ist herabgesetzt auf 250m/min. Da kommt man auf max. 4000 U/min. im BMW Getriebe.
Gruß
Walter
AW: Unterschiedliche Lager Getriebe 100/7
Wenn die Lager nicht unbedingt im heissen öl laufen würden wäre die Erklärung ja plausibel aber Kühlung im Getreibe im heissen Öl?
Was willst du dann da Kühlen?