. . . beachtenswert ist die hohe Literleistung - da kommt ein wesentlich jüngerer und auch gepimpter 2-Ventiler nicht annährend hin. Gleiches gilt für die Haltbarkeit.
Wie man sieht ist der 3-kant Puff inzwischen verschwunden ;)
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macht da mal kein' Anti-K-Thread draus.
Christoph
Auf keinen Fall war das meine Absicht, schaue mir die Umbauten gerne an.
Achso, ja Umbauten.......
:D
Hallo,
aus der Verkleidung, der Gabel und dem HAG läßt sich schon was machen.
Anhang 183866
Selbst habe ich es ein bischen anders gemacht.
Anhang 183867
Gruß
Walter
gefällt mir, Walter!
ich möchte noch radikaler "rangehen", angefangen beim Lenker mit Instrumentierung und Armaturen, über gestrippte originale Rasten bis hin zum vollkommen freien Heck.
Anhang 183870 Anhang 183874 Anhang 183873
das gehört im Detail aber nicht in dieses Forum!
Wenn ich fertig (nach einem kreativen Winter) bin werde ich aber gerne hier ein paar Fotos einstellen.
PS: die komplette, bruch-und rissfreie Verkleidung ist zu haben.
in der Winterruhe habe ich unterhalb des Ölablasses eine leichte, kontinuierliche Öl Inkontinenz festgestellt.
Ursache sind nicht die Verschlussschraube der Ölwanne und auch nicht der Neutralschalter sondern der Deckel des Thermostatgehäuses (obwohl kein Thermostat drin ist) für die Schlauchverbindungen zum Ölfilter.
Auf den ersten Blick habe ich keine Ursache feststellen können – also: „schlau machen“.
1. Erkenntnis: Montagefehler meinerseits durch Verwenden der Papierdichtung (neuer Ölfilter montiert wie vorgefunden) - das Mantelrohr des Ölfilters ist mit Bund.
2. Erkenntnis: der Bund am Deckel hat eine Tiefe von 3,3 mm. Sollmaß 3,5 + 0,3 mm.
Dieser Sachverhalt würde wieder für die Verwendung der Papierdichtung sprechen.
3. Erkenntnis: das zentrale Rücklaufrohr hat nur einen Überstand zum Motorgehäuse von 2mm.
4.Erkenntnis: 2 & 3 stehen im Widerspruch zueinander.
Wat Nu?
Das Rücklaufrohr würde ich nur ungern neu justieren, weil die Gefahr einer massiven Beschädigung besteht. Das Rohr ist mit Loctide 648 eingeklebt und das erfordert zum Lösen eine Temperatur > 250°C.
Dem Überstand ordne ich auch keine wesentliche Bedeutung zu, weil noch der Schlitz (Werkzeugansatz) da ist und die Trennung von Vor- und Rücklauf durch den Rechteckdichtring 34x3mm erfolgt.
Ich bitte um sachdienliche Hinweise
Lass mal die Papierdichtung weg und beobachte die Stelle.
Was heisst bei dir "Bund am Deckel"? Ein Tiefenmass von 3,3mm wäre OK und ohne Deckeldichtung zu nutzen
Das Rücklaufrohr muss weiter rausschauen, da es in den Deckel hineingreifen soll. Info hier.
Hans
ps.: Das Teil kennst du?
Vielen Dank für die Infos, Hans
kannte ich teilweise und decken sich auch mit den Angaben aus anderer Quelle.
Ich habe den Deckel jetzt ohne Papierdichtung verbaut und die Pressung
beider Dichtungen sollte jetzt passen.
Ein Problem bleibt und zwar der um 1mm zu kurze Überstand des Ölrücklaufes. Ich traue mich nicht, das zu korrigieren siehe oben.
Vielleicht hat noch jemand einen praktikabel Lösungsansatz - Gewalt scheidet aus. :---)