Lagerpassung im Kettenkasten zu groß > ernstes Problem?

[linuxlinden]

Hallo allerseits,

nachdem ich hier kürzlich gelesen habe, dass der Lagersitz im Kettenkasten eine H7-Passung ist, bei meinen beiden kleinen Boxern das aber eher eine Wurfpassung ist, habe ich mich mal ein wenig bei Spezis umgehört. Deren Kettenkästen kann man samt und sonders auch ohne Hitze montieren.
Ein Kettenkasten, den ich hier auf Halde liegen habe, würde bei uns in der QW vermessen, die Maße sind 62 -0,003 bis -0.006. Also auch aus der Toleranz.

Meine Frage ist nun, nachdem das wohl eher die Regel als die Ausnahme ist, ob das ein ernstes Problem ist, das behoben werden muss.

Was kann mittel- und langfristig passieren?
Bisher habe ich von Vibrationen gelesen. Und gelegentlich ausgefallenen Lichtmaschinen.
Aber sonst?

Ich danke euch für eure Einschätzungen und Tips.

[Wolfo]

Der Kurbelwelle ist das Stützlager im Grunde "scheißegal", die relevanten Kräfte werden durch die Gleitlager aufgenommen.

Sterben kann die Lichtmaschine.
Ausgeschlagene Stützlagerpassung in Kombination mit meist üppig Spiel in den Gleitlagern, zusammen mit dem Schlag des Rotors kann im schlimmsten Fall zu Feindberührung am Stator oder durch die folgenden Schwingungssysteme zu Drahtbrüchen führen.


Dein Kettenkastendeckel wäre sogar noch "zu eng".
Kommt natürlich drauf an, was die QM da wie gemessen hat. my hier my da ohne Messmethode und Bezugstemperatur ist eher was für Münchhausen.
Wälzlageraußenring und Sitz H7 gibt eine Übergangspassung.

[linuxlinden]

Hm, da nach meinen Recherchen so gut wie alle Lagersitze älterer R45 / R65 im Kettenkasten wohl eher zu groß als zu klein sind, werde ich das wohl auch so lassen.

Vielleicht werde ich , wenn es mir mal sehr langweilig ist, den im Moment rumliegenden Kettenkaten ausprobieren.
Aber ansonsten lasse ich das jetzt mal.

Frei nach dem Motto "es muas oam ah amoi wos wurscht sei kenna".

[MM]

Solange der Rotor gut gewuchtet ist und der Konuszapfen der KW keinen Schlag hat, ist das problemlos.

[Blue QQ]

war schon mal Thema
https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...t=SKF+1007+ECP

Manfred

[linuxlinden]

war schon mal Thema
https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...t=SKF+1007+ECP

Manfred

Das habe ich mir alles bereits durchgelesen. Allerdings bin ich nicht wirklich schlau draus geworden.
Ich habe beschlossen, mir da jetzt keinen Kopf zu machen.

[Blue QQ]

SKF NU 1007 ECP und auf 12mm abgedreht, der Außenring.

Habisch gemacht. Geht alles ohne Probleme.

Manfred

[linuxlinden]

SKF NU 1007 ECP und auf 12mm abgedreht, der Außenring.

Habisch gemacht. Geht alles ohne Probleme.

Manfred

Das wäre auch noch eine Option.

[linuxlinden]

SKF NU 1007 ECP und auf 12mm abgedreht, der Außenring.
Habisch gemacht. Geht alles ohne Probleme.
Manfred

Ich würde das gern noch ein wenig vertiefen.

Wenn ich es recht verstanden habe, hast Du den Lageraußenring von 14 auf 12 mm abgedreht. Hast Du dabei die Rollen entnommen? Oder ging das so?

Der Innenring kommt auf die Kurbelwelle, das Lager wird im Kettenkasten mit zwei Schrauben fixiert. Reicht für das Aufsetzen des Innenrings auf die Kurbelwelle das Erhitzen des Innenrings?

Ich möchte das jedenfalls versuchen, allein wegen dem Ausprobieren ;-)

[FrankR80GS]

Ich frage mich, wie ihr den Deckel bei einer strammeren Passung des Lagers vernünftig montieren wollt. Wenn beim Aufsetzen des Deckels der äußere Laufring auch nur etwas gegen den inneren "verspannt" wird, dürfte die Lebensdauer des Lagers nicht allzu lang sein. Das im WHB beschriebene "Prellen" hilft bei einer strengen Passung bestimmt nicht mehr.