Festigkeit Mutter HAG // Zweckentfremdung

[austriia]

Servus zusammen,

bin gerade dabei eine BMW R100 Speichenfelge in meine Ducati Gabel einzubauen. Grundgerüst ist eine R100 Monolever.
Rad ist bereits ausdistanziert, Bremsscheiben sind da, Adapter für die Scheiben wurden gedruckt und passen vom Maß her auch. Soweit alles gut.

Nun geht es darum die Adapter auf der Nabe zu verschrauben. Mir schwebt vor das mit M10 Gewindebolzen zu machen (10.9 oder 12.9) und die Adapter von beiden Seiten mit Muttern zu verschrauben.
Leider ist es Platzmäßig etwas eng und ich benötige M10 Muttern mit möglichst kleinem Kopf um diese auch anziehen zu können. Mit größeren Muttern kollidiert das mit dem Gewinde für die eigentlichen Bremsscheiben (bei 4 zu 6 Loch geht sich das leider nicht anders aus).

Nun bin ich auf die Mutter der HAG Verschraubung gekommen. Diese sollen laut Handbuch mit 59 +-4NM angezogen werden. Das würde mir gefühlsmäßig für die Verschraubung der Adapter reichen.
Diese Muttern werden oft auch in Edelstahl angeboten, sind diese Ausführungen dann schwächer? Welche Festigkeit haben die original Muttern?
Bei den Händlern wird dazu nicht viel angegeben.

Wenn alles passt wird aus 7075 gefräst. Bitte keine TÜV Konfrontationen. Das Thema geh ich dann an wenn alles passt

Jetzt hoffe ich mal auf hier etwas Klarheit zu bekommen.

Hier noch ein Bild vom Adapter.



PS: Hab den Beitrag ausversehen in der Datenbank erstellt. Bitte löschen. Ist natürlich Blödsinn.

[Detlev]

Edelstahl wird halt angeboten, weil es gekauft wird (blingbling). Bei den Anzugsmomenten dürften sich die Gewindegänge aber heftig verformen.

[austriia]

Darüber hab ich mich schon schlau gemacht im Forum und ich halt (zumindest an der Stelle) nicht viel davon.

Alternative wäre die beidseitige Verschraubung mit M8 Schrauben und einer Gewindemuffe in der Radnabe.
Hätte das einen Vorteil? Die Kraftübertragung sollte ja über die Pressung zwischen Adapter und Nabe passieren wenn ich mich da richtig erkundigt haben.
Das Abscheren der M8 Schrauben wäre ja dann kein Problem.

Oder sehe ich das falsch?

[BlaueEmma]

Morsche,

aber die "Pressung" erfolgt über die Verspannung der Schraubverbindung ( Anziehen der Schrauben / Muttern) und ist eigentlich nur Reibung

Gruss Holger

P.S. "Edelstahl" (V2A oder V4A etc.) würd ich an solchen Stellen nicht nehmen.

[austriia]

Morsche,

aber die "Pressung" erfolgt über die Verspannung der Schraubverbindung ( Anziehen der Schrauben / Muttern) und ist eigentlich nur Reibung

Ist richtig. wenn ich nach dem WHB gehe hab ich bei den Bremsscheiben original ein Drehmoment von 29+-2NM, das HAG hingegen 59+-4NM.
Die Mutter sollten, wenn ich richtig denke, kein Problem darstellen. Die Gewindestange (anstatt der originalen Bremsscheibenschrauben) in 10.9.
Dann sollte das eigentlich passen.

[R 110 ES Peter]

Hallo Christian,

bei mir sieht das so aus, bei meiner HE-Bremsanlage. 4x M10 VA Schrauben, exakt auf länge abgedreht. Köpfe 1mm abgedreht. Montiert mit normalen VA Muttern. Das Anpassen war wirklich Millimeter Arbeit. Die Schrauben an den Bremssattel Adaptern sind aus Titan, original von Ducati. Ich hab meinen aaS auf alles hingewiesen. Der grinste nur und meinte er hätte das schon selbst bemerkt.

Was soll ich noch viele Worte machen, er hat mir das genau so abgenommen wie auf dem Bild.

gruss peter

[MM]

Passt sowas ?

[FrankR80GS]

Mit Zwölfkantbundmuttern und Feingewinde kommst Du wahrscheinlich ans Ziel. M10 x 1,25 hat schon als 8.8 Schraube eine Anzugsmoment von 57 Nm.

[R 110 ES Peter]

...eine Anzugsmoment von 57 Nm.

Ein extra hohes Anzugsmoment ist bei der Bremsscheiben Befestigung nicht relevant. Man muss diese nur, bei normaler Gewindesteigung, gut anziehen (Drehmo siehe der im Netz verfügbaren Werte). Die 4 M10 Schrauben sind auf Scherung belastet. Dafür gibt es auch schöne Tabellen. 4xM10 liegt etwas unter Stahl in 8.8 Das reicht aber locker aus um allen denkbaren Bremsaktionen dauerhaft stand zu halten.

gruss peter

[FrankR80GS]

Die 4 M10 Schrauben sind auf Scherung belastet ..

Wo steht das denn? Auf Scherung werden, wenn überhaupt, Passschrauben belastet. Das ist bei Großserien schwer zu realisieren und wäre viel zu teuer. Dass BMW die Bremsscheiben anfangs sogar mit Dehnschrauben (S.6) verbaut hat, zeigt klar dass dies nicht stimmen kann.