Schwerer Schwung auf leichten umbauen.

[Gummikuhfan]

... Du weißt aber auch, dass die Maschine einiges an Laufkultur verliert? ...

Hallo Detlev,

weiß nicht so ganz genau, was man unter Laufkultur versteht. Meine Schwungscheibe ist seit fast 40 Jahren erleichtert (ca. 1 kg). Sie dreht dadurch deutlich schneller hoch. Für mich lässt sie sich so gut fahren und ich möchte das Kilogramm mehr nicht haben wollen. Aber vielleicht müsste ich mal wieder eine originale fahren.

[Detlev]

Das schnellere Hochdrehen dürfte nur im Leerlauf oder bei gezogener Kupplung spürbar sein, unter Last sollten die dabei aufzuwendenden Kräfte die Schwungmasse bei weitem "überstimmen". Deutlich spürbar ist der Unterschied beim Abtouren, was letztlich beim leichten Schwung zu schnelleren Schaltvorgängen führen kann. Dafür erkauft man sich einen unruhigeren Leerlauf und besonders beim wirklich leichten Blechschwungrad hört man bei warmem Getriebeöl das Zahnflankenspielgeklacker.

[jmradtke]

Das schnellere Hochdrehen dürfte nur im Leerlauf oder bei gezogener Kupplung spürbar sein, unter Last sollten die dabei aufzuwendenden Kräfte die Schwungmasse bei weitem "überstimmen".

Das kann ich so nicht bestätigen. Ich hatte vor vielen Jahren meine R90S auf leichten Schwung umgerüstet. In den unteren Gängen war ein deutlicher Unterschied spürbar, im ersten Gang ließ sie nur mit Gasgeben und ohne Kupplungsspielerei das Vorderrad lupfen. Das passierte vor der Umrüstung nie! Im fünften Gang machte es keinen Unterschied.

Deutlich spürbar ist der Unterschied beim Abtouren, was letztlich beim leichten Schwung zu schnelleren Schaltvorgängen führen kann. Dafür erkauft man sich einen unruhigeren Leerlauf und besonders beim wirklich leichten Blechschwungrad hört man bei warmem Getriebeöl das Zahnflankenspielgeklacker.

Die Schaltbarkeit insgesamt ist mit leichtem Schwung erheblich besser. Die minimal einstellbare Leerlaufdrehzahl liegt dann eher bei 900/min, ist dann bei intakter Mechanik und Einstellung dennoch ruhig. Das Geklacker vom Zahnflankenspiel kann ich bestätigen. Kupplung ziehen und Ruhe kehrt ein.

Gruß Jürgen

[/7 Boxer]

Hallo

Das kann ich so auch nicht bestätigen. Kann ab 60kmh im fünften Gang hoch beschleunigen und vor den Kurven muss ich nicht runterschalten, finde ich noch sehr angenehm.

Gruß Jens

[MM]

... In den unteren Gängen war ein deutlicher Unterschied spürbar, im ersten Gang ließ sie nur mit Gasgeben und ohne Kupplungsspielerei das Vorderrad lupfen. Das passierte vor der Umrüstung nie! ...

Das ist aber rein physikalisch unerklärlich, wenn sonst absolut nix verändert wurde. Hier geht es rein um das Beschleunigungsvermögen und das wird von zwei Dingen beeinflusst:
- dem Drehmoment, das der Motor zur Verfügung stellen kann
- den Trägheitsmomenten ab Kurbelwelle bis Hinterrad.
Die Trägheitsmomente bestimmen sich aus den rotierenden Massen (die abhängig von der Bauteil-Drehzahl zu bewerten sind) und dem Abstand vom Achszentrum, der im Quadrat eingeht; dazu kommen noch die Reibungsverluste.
Man spürt die leichtere Schwungmasse beim Beschleunigen sicherlich, aber im Gesamtzusammenspiel ist der Effekt eher gering.

[Caferacer]

Ich würde mal über leichtere Kolben mit höherer Verdichtung nachdenken.
So a-la BBK.
Das bringt aus eigener Erfahrung jedenfalls eine Erhöhung der Dynamik.

[küppi]

Sachte... sachte..... ihr wisst nicht was ich vor habe..... es soll später auf jeden Fall ein verripptes Getriebe mit Kickstarter sein....
Und das eine schließt ja das andere nicht aus....

[küppi]

[QUOTE=küppi;1278292]Sachte... sachte..... ihr wisst nicht was ich vor habe..... es soll später auf jeden Fall ein verripptes Getriebe mit Kickstarter sein....
Und das eine schließt ja das andere nicht aus....wir sind jetzt und hier erst beim Getriebe....


GrüßeKüppi

[kurt49]

Das ist aber rein physikalisch unerklärlich, wenn sonst absolut nix verändert wurde. Hier geht es rein um das Beschleunigungsvermögen und das wird von zwei Dingen beeinflusst:
- dem Drehmoment, das der Motor zur Verfügung stellen kann
- den Trägheitsmomenten ab Kurbelwelle bis Hinterrad.
Die Trägheitsmomente bestimmen sich aus den rotierenden Massen (die abhängig von der Bauteil-Drehzahl zu bewerten sind) und dem Abstand vom Achszentrum, der im Quadrat eingeht; dazu kommen noch die Reibungsverluste.
Man spürt die leichtere Schwungmasse beim Beschleunigen sicherlich, aber im Gesamtzusammenspiel ist der Effekt eher gering.

nicht zu vergessen, die zu beschleunigende Gesamtmasse

[MM]

nicht zu vergessen, die zu beschleunigende Gesamtmasse

Deine oder meine?
Ein 80 kg Hänfling mag etliches bewirken...