Motorschaden R80GS Stößel explodiert???!!!

[2VB]

Sicherlich ist es noch merkwürdig das der Schaden identisch auf beiden Zylindern ist. Ob es jedoch gleichzeitg passiert ist kann man nur vermuten. Zumal man ja auch nicht sagen kann welche Seite zuerst defekt war oder wo die defekten Teile im Kurbelgehäuse überall hin fliegen.

Das kann uns nur der God of Speed sagen

[Vix_Noelopan]

Na ja, ich weiß nicht so recht: Ruß ist Kohlenstoff, also dasselbe Element, aus dem auch der Festschmierstoff Graphit besteht, und liegt im Gegensatz zu Diamant in einer ähnlichen, wenn nicht gar gleichen Kristallstruktur vor wie dieses. Zudem wird die Frage nicht geklärt, weshalb die Einlassventile in Offenstellung klemmen, jedoch beide Auslassstößel geborsten sind. Oder war es vielleicht Ölkohle, die deutlich härter ist als Ruß?

Schätze, wir werden es nie erfahren.

Beste Grüße, Uwe

[mfro]

Übermäßige Rußablagerung bzw Verkokung der Ventile.

Halte ich für sehr wenig wahrscheinlich. Wenn das eine Ursache für kapitale Motorschäden sein könnte, hätte ich (und sicherlich andere auch) schon Dutzende solcher Schäden gehabt. Ich habe an verschiedenen Motoren teilweise erhebliche, manchmal "tropfsteinhöhlenverdächtige", superharte Verkrustungen an den Ventilen. Ohne jegliche Schäden.

Seltsamerweise hat man aber noch nie was davon gehört. Wenn sich ein Russklümpchen am Ventilschaft festsetzen will, wird's ja gleich beim nächsten Ventilhub wieder abgestreift.

So was könnte ich mir höchstens vorstellen, wenn bereits verkrustete Ventile ungereinigt mit einer Nockenwelle mit mehr Hub verbaut wurden (was ja hier der Fall sein könnte). Das würde aber weder erklären, warum nun ausgerechnet die Einlassventile stecken sollen (die meist keine oder kaum Verkrustungen haben) und warum das erst nach etlichen km passieren soll.

[Tam92]

Ich will mich ja nicht selbst zitieren, aber wenn da nicht mal ein unabhängiger mit Ahnung draufschaut bleibt die Schadensursache im Reich der Legenden.
Und wird sich eventuell wiederholen, wenn der Motorzusammenbauer nicht erkennt, welchen Fehler er eventuell gemacht hat.

Abgesehen davon, wie soll sich denn der Nockenhub auf den Negativweg der Ventillteller auswirken?
In Richtung Führungen werden die Ventile doch durch den Ventilsitz begrenzt.

Gruß vom Frank

[Vix_Noelopan]

So was könnte ich mir höchstens vorstellen, wenn bereits verkrustete Ventile ungereinigt mit einer Nockenwelle mit mehr Hub verbaut wurden (was ja hier der Fall sein könnte). Das würde aber weder erklären, warum nun ausgerechnet die Einlassventile stecken sollen (die meist keine oder kaum Verkrustungen haben) und warum das erst nach etlichen km passieren soll.

Doch, Markus. Es sind die Einlassventile, die Ölkohle zeigen. Auf den glühend heißen Auslassventilen verbrennt sie. Die sind meist weiß vor Asche.

Ansonsten (= in deinen beiden anderen Punkten) gebe ich dir vollkommen Recht.

Beste Grüße, Uwe

[mfro]

Doch, Markus. Es sind die Einlassventile, die Ölkohle zeigen.

Auf den Ventiltellern, von mir aus.

Aber doch nicht auf den Schäften (und darum geht's ja). Wie soll da Ölkohle drankommen (die werden ja schliesslich ständig "gewaschen")?

[Vix_Noelopan]

Ja, genau. Ob Abwaschen oder doch eher Abschaben - im Ergebnis verwundert es, dass Ablagerungen gleich welcher Art gleich zwei Ventile gleichzeitig blockiert haben sollen.

Beste Grüße, Uwe

[mfro]

Übrigens bin ich mir ziemlich sicher, dass bei den Bildern die Ein-/Auslassventile vom linken Zylinder vertauscht (bzw. falsch beschriftet) sind.

Beim rechten Zylinder ist's richtig rum.

[Wolfram2]

... Abgesehen davon, wie soll sich denn der Nockenhub auf den Negativweg der Ventillteller auswirken?
In Richtung Führungen werden die Ventile doch durch den Ventilsitz begrenzt ...

Eben!

Im Bereich der Ventilkammer, also dort wo die Ventilfedern sitzen, bilden sich doch wohl keine Ablagerungen.

Gruß, Wolfram

[2VB]

Kann auch ein Fehjlzündung zu dem Schaden geführt haben? Ich habe nochmals mit dem Fahrer Telefoniert und mir nochmals erklären lassen wie es passiert ist und wie genau er sich verhalten hat. Er meinte jetzt das er vorher immer mal wieder kleine kurze gastöße gegeben hat. Mir aber versichert von den Gasstößen nie über 3000 gedreht wurde. Wenn jetzt das system extrem anfettet und wir jedemenge unverbrannten Kraftstoff im Abgastrakt haben. Sich dieser entzündet in dem Moment wo die Nocke das Ventil öffnet. Im Punkt der Überschneidung. Durch den verbrennungsdruck wird das AV zurück in schließposition gedrückt der Stößel gibt nach und bricht und das EV verbiegt sich. ?

Ich Schick die Teile auch gern zum nem Motorenbauer mit Ahnung um mir weitere Meinungen zuholen.

Ja Markus die aussagen mit dem Ruß ist im nachgang doch eher unwahrscheinlich. Und ja du hast recht die Ventile stehen falsch!
Im fall das sich das Ventil in seiner führung verklemmt durch Mangelschmierung und oder Verunrenigungen. das Ventil bleibt in geöffneter Pos. stehen der Kolben drückt gegen das Ventil, und schiebt es samt führung zurück. Hab ich schon einmal bei einer AWO gesehen.