Getriebe Überholung - EGW Zahnrad erneuern?

[derdicke]

Man könnte noch mit einem Dremel in die Zahnflanken über kreuz jeweils eine Nut einschleifen. Das sollte den Ölfluss noch weiter verbessern. Wäre dann quasi sowas wie ein Kreuzschliff.

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[Rolf S aus B]

Man könnte noch mit einem Dremel in die Zahnflanken über kreuz jeweils eine Nut einschleifen. Das sollte den Ölfluss noch weiter verbessern. Wäre dann quasi sowas wie ein Kreuzschliff.

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Die Idee ist ja noch viel besser, werde ich beim nächsten Getriebe mit Petting mal ausürobieren. Danke

[Dirk]

Die Idee ist ja noch viel besser, werde ich beim nächsten Getriebe mit Petting mal ausürobieren. Danke

Du bleibst beim Petting. In der Jugend Dr. Sommer in der BRAVO konsumiert?

[FrankH]

In der Jugend Dr. Sommer in der BRAVO konsumiert?

Wer nicht?

[Wolfram2]

Das ist mein voller Ernst, gildet aber nicht für Stößel.

Hallo Rolf,

danke für die Antort.

Besteht dann nicht die Gefahr, dass die Fehlstelle größer wird und im Endeffekt ein größerer Schaden die Folge ist?

Gruß, Wolfram

[Wilhelm]

Besteht dann nicht die Gefahr, dass die Fehlstelle größer wird und im Endeffekt ein größerer Schaden die Folge ist?

Es gibt viele Beispiele für eine Vergrößerung der Pitting-Stellen auf den Zahnflanken. Eine Sammlung mit Dutzenden von Beispielen in allen Stadien der Beschädigung liegt z.B. bei mir im Keller.

Die Einschätzung des Schadenverlaufs und der Ursachen dafür ist allerdings nicht trivial. Nur mal zu den Extremen der Sache:

Von den Ritseln, die bei mir liegen (vielleicht 20 Stck) ist nie ein Zahn abgebrochen, egal, wie krass das Pitting war. Wo tatsächlich der Abbruch einer Zahnflanke passiert ist, war nie das Pitting, sondern ein Lagerschaden die Ursache.
Andererseits schädigt der Ausbruch der Härteschicht der Zahnflanke natürlich den Counterpart, also das große Zahnrad (5G) auf der Zwischenwelle. Fragt sich aber, in welchem Umfang. Letzteres ZR hat ja viel mehr Zähne, und auch die Proportion zwischen der Anzahl der der jeweiligen Zahnflanken spielt eine Rolle: davon hängt ab, ob die geschädigte Stelle auf dem Ritzel immer auf die gleiche Zahnflanke am großen ZR trifft oder nicht.

Ich glaube übrigens auf Basis dessen, was ich gesehen habe, daß ein großer Teil der Pitting-Schäden gar nicht auf mechanische Belastung zurückzuführen ist, sondern auf schlichte Korrosion durch Feuchtigkeit (also Lochfraß). Kurz gesagt: mehr Fahren bedeutet weniger 'Verschleiß', weil dadurch die Feuchtigkeit im Getriebe reduziert wird.

Zum Schadenfall:
wär' ich Profi, der gewährleisten muß, würde ich austauschen.
als Privatmensch würde ich weiterfahren.

[Rolf S aus B]

Hallo Rolf,

danke für die Antort.

Besteht dann nicht die Gefahr, dass die Fehlstelle größer wird und im Endeffekt ein größerer Schaden die Folge ist?

Gruß, Wolfram

Nöö, wenn da nur Öl ohne Wasser vll mit ein bisschen Slick50, tut das gehen.

[F800Rider]

Also ihr macht es mir nicht leichter, im Gegenteil

Meine Kosten für die Getriebe Revidierung liegen aktuell bei ca. 220€.
Auf 150€ mehr kommt es natürlich nicht zwingend an, aber ich möchte natürlich schon Geld sparen wo es möglich ist - Fraglich ist halt, ob ich hierbei wirklich sparen sollte oder lieber nicht - (Und ja ich betreibe in diesem Projekt einen größeren Aufwand)

Sucht noch jemand ein Zahnrad mit extra Öltaschen auf den Flankenflächen? Hätte da noch eins abzugeben

[chris a.e.]

Das mit dem Petting und den Öltaschen werde ich mir merken , aber warum geht das nicht bei den Stößeln. Muß dazu die Vertiefung im rotierenden Teil sein?

Zurück zum Thema: sicherlich dürfte das Zahnrad noch 50.000km halten. Mir macht eher der Ausbruch am Ruckdämpfer Sorgen. Die Gleitbahn und die Nocke dazu würde ich mir genauer anschauen.




Gruß
Chris

@ Daniel: Kreuzschliff an Zahnrädern ist ne Marktlücke

[F800Rider]

Chris da sagst du was, habe ich noch gar nicht bemerkt

Weiterer Grund es zu tauschen

Schaue ich mir morgen noch mal an, die Nocken waren noch ok, ca. 2/10 kante waren es glaub. Das sollte weniger das Problem sein

Grüße