Das schwarze Museum

[BlaueEmma]

so, jetzt ist klar, was die Kerze so verbogen hat - ist ja eigentlich klar, oder?
Und hier noch ein paar Bilder für das geneigte Publikum




Der Motor war bisher, bis auf leicht erhöhten Ölverbrauch (0.5L / 100km) bei strammer Gangart, völlig unauffällig, Laufleistung unbekannt (soll ca. 40Tkm haben ???). Dann bei ca. 140 km/h auf der Landstraße, lange Gerade, kein Verkehr, Sonne scheint, das Gerassel.
Den Ventilteller hab ich im Sammler gefunden.
Was mich echt verwundert, das Pleul samt Lager ist gefühlt noch ok (werd ich aber auch ausbauen und prüfen), und, dass ich damit noch ca. 70 km heimgefahren bin - als Einzylinder.

Aber im Frühjahr sinds wieder 2 - versprochen

Gruß Holger

[Vix_Noelopan]

Auf bayerisch: Sauber, sog i!

Auf prollisch: Boah, ey!

Beste Grüße, Uwe

[kurvenfieber]

linke Seite Auslass??
So war es bei mir.
Schau mal den Ventilschaft an, sind da umlaufende Ringe zu sehen?
Dann wäre das Ventil wohl krumm gewesen.
Pleuel und Lager sind unschuldig, das hätte man vorher auch gehört.

Ursachen können sein:
ein nicht komplett schließendes Ventil. Z.B. verursacht von den Führungshülsen der Stösselstangen im Kopf. Die können sich herausarbeiten, und später bei erwärmten Motor wieder in die korrekte Lage rutschen.

Lahme oder defekte Ventilfedern, oder beim Einbau war die Stösselstange nicht in der Pfanne, da der Kolben auf O.T. steht könnte man beim festziehen des Zyl. Kopfes den Ventilteller verbiegen. Bis ca. 5° geht das ohne Abriss, beim Zurückbiegen reißt es dann natürlich.
Das ergaben meine Recherchen zum Thema.

Btw: hat hier eigentlich jeder Reservemotoren rumliegen ?
Ausser mir ?

[beem]

Auf bayerisch: Sauber, sog i!

Auf prollisch: Boah, ey!

Beste Grüße, Uwe

, immer wieder erstaunlich, wie die Teile den Weg a u s dem Motor finden.
Wenn man von Glück reden kann, gut,dass der Ventilteller so klein wurde, aber kaum zu ermessen, mit ?? Tonnen das Teil so gefaltet wurde.
Gruß Beem.

[BlaueEmma]

@kurvenfieber

Hallo Herbert,
ja Auslass links
Motor lief ca. 10Tkm, Köpfe habe ich gebraucht gekauft, Sitze aber frisch eingeläppt, um den Sitz / Dichtigkeit / Tragfläche zu kontrollieren - war ok und dicht. Kippspiel in der Führung auch ok, und leichtgängig.
Das Ventilspiel habe ich in der Zeit bestimmt 4 mal kontrolliert, war auch immer ok 015-020.

Mein einziger (?) Fehler war die falsch rum montierte Kopfdichtung. Da haben die Stößelstangen dran gerieben, sind aber noch gerade, mit minimalem Abrieb, max. 0.1-0.2 mm im Bereich der Kopfdichtung.

Schaft werde ich noch ausbauen und dann berichten.

Mit dem Pleul - da meine ich, dass die nach dem Abriss noch so gut waren, bei der geleisteten Faltarbeit.


Gruß Holger

[Luggi]

........... könnte man beim festziehen des Zyl. Kopfes den Ventilteller verbiegen.
...........

In kaltem Zustand?

[kurvenfieber]

Sorry, war falsch.

[kurvenfieber]

Äehm, ziehst Du die Köpfe im heißen Zustand fest, und wie machst Du das?
Der Motor kann ja vorher nicht laufen ohne Köpfe

[Ferdi9]

Ich will nicht über andere meckern, sondern nur dokumentieren, was es so gibt:
Ein Bekannter hatte mir seine R65LS vor die Tür gestellt. Er fuhr nicht mehr damit, weil sie grottenschlecht lief.


Ich habe auf eine defekte Membran getippt.


Siehe da:



Obendrein waren beide! Kolben verdreht eingebaut, die Passungen sind total verquetscht.


Bei der Membran rechs ist noch ein bisschen was von der Erhebung übrig; ich schätze mal so 10-20° verdreht. Bei der anderen Membran habe ich keinen Abdruck gefunden. Wäre bestimmt schön anzusehen, wenn ich den Pfusch geahnt hätte und bei abgebauten Vergasern Fotos von den Vergaserkolben gemacht hätte.



Außerdem habe ich den ersten Luftfilter meines Schrauberlebens gefunden, bei dem ich gar nicht erst den Versuch gemacht habe, ihn frei zu blasen. Oder hatten Purolator-Filter im Neuzustand eine dunklere Farbe als die, die ich so kenne? Bei den hellen Punkten handelt es sich um Schimmel.


Ich habe das volle Programm gemacht.


Läuft wieder 1a!


Gruß Ferdi

[hwo]

Gestern habe ich angefangen meine Moorespeed-Kolben einzubauen und bei der Gelegenheit natürlich ein wenig den Zustand des Motors inspiziert.
Ich habe vor etwa 3 Jahren eine R80R mit nur 18.000km auf der Uhr, als Organspender missbraucht und den Rumpfmotor transplantiert.
Damal sah alles wie neu aus. Und nun ziehe ich nach etwa 15.000km einen von 4 Stößeln mit brutalem Pitting heraus

Die 3 anderen sind in bestem Zustand und auch die betroffene Nocke sieht unverdächtig aus.
Ich weiß das das häufig vorkommt, aber selbst gesehen habe ich es nun zum ersten mal...
Es ist mir schleierhaft was das auslößt.
Punktuell schlechte Härtung?

Vg Heinrich