Das schwarze Museum

[Kairei]

Hallo Matthias,

das hab ich schon öfter gesehen, auch bei Laufleistung deutlich unter 300 000 km.
Es scheint da Qualitätsunterschiede in der Härtung (?) zu geben, da z. T. bei einem Motor von vier Kipphebeln manchmal nur einer davon extremen Verschleiß zeigt.
Bei meiner /7 waren es beide Einlasskipphebel, bei dem Tauschmotor meiner G/S mit 50 000 km, den ich zwischenzeitlich drin hatte, nur einer. Eventuell wirken da vielleicht auch mehrere Faktoren zusammen: Ölversorgung, das höhere Gewicht der EV, zu großes Ventilspiel, zu viel Achsialspiel der Kipphebel...

Die Ventile hatten in beiden Fällen nichts abbekommen. Die sind üblicherweise deutlich härter.

Gruß

Kai

[Vix_Noelopan]

Hallo,

habe auch schon mal erlebt, dass solch ein Kipphebel an der Ventilseite einfach abgebrochen ist und ich aus diesem Grund den Schandkarren bemühen musste .

Beste Grüße, Uwe

[Kutzleben]

Hallo Matthias,

das hab ich schon öfter gesehen, auch bei Laufleistung deutlich unter 300 000 km.
Es scheint da Qualitätsunterschiede in der Härtung (?) zu geben, da z. T. bei einem Motor von vier Kipphebeln manchmal nur einer davon extremen Verschleiß zeigt.
Bei meiner /7 waren es beide Einlasskipphebel, bei dem Tauschmotor meiner G/S mit 50 000 km, den ich zwischenzeitlich drin hatte, nur einer. Eventuell wirken da vielleicht auch mehrere Faktoren zusammen: Ölversorgung, das höhere Gewicht der EV, zu großes Ventilspiel, zu viel Achsialspiel der Kipphebel...

Die Ventile hatten in beiden Fällen nichts abbekommen. Die sind üblicherweise deutlich härter.

Gruß

Kai

Hallo Kai,

nur leider ist es bei mir das Ventil. Also Kopf raus und neues Ventil einschleifen. Mal sehen wie der Kipphebel aussieht. Mach mir aber keine Hoffnung.

Gruß
Mathias

[krauserkopp]

Sieht aus, wie ein Billigventil. Sicher kein TRW ?
walter

[Kutzleben]

Sieht aus, wie ein Billigventil. Sicher kein TRW ?
walter

kann ich nicht sagen, hat mir der selige Horst Walter aus Fischbach damals eingebaut.
Mathias

[Wilhelm]

Hi,

der Schaden am Ventil muß nicht an der Qualität des Ventils liegen. Was ist denn mit dem Spiel Ventilschaft - Ventilführung? Und wie sehen die Sitzringe aus?
Einfach das Ventil zu tauschen wäre m. E. nur 'on the road' eine akzeptable Vorgehensweise. Und ob mit Einschleifen noch was zu machen ist, hängt von der Härte des Ventilsitzes ab (bleifrei?).
Ich würde den Kopf zu einem Instandsetzer bringen, der sein Handwerk versteht. RolfSausB wäre sicher ne Aderesse.

[Kutzleben]

Hi,

der Schaden am Ventil muß nicht an der Qualität des Ventils liegen. Was ist denn mit dem Spiel Ventilschaft - Ventilführung? Und wie sehen die Sitzringe aus?
Einfach das Ventil zu tauschen wäre m. E. nur 'on the road' eine akzeptable Vorgehensweise. Und ob mit Einschleifen noch was zu machen ist, hängt von der Härte des Ventilsitzes ab (bleifrei?).
Ich würde den Kopf zu einem Instandsetzer bringen, der sein Handwerk versteht. RolfSausB wäre sicher ne Aderesse.

Genau das ist der Kopf jetzt und wird untersucht. Das Ergebnis teile ich Euch natürlich mit.
Danke
Mathias

[boxerliebe]

..nur Einer???



Gruss jörg

[Kutzleben]

..nur Einer???



Gruss jörg

Die Köpfe haben erst 20.000 km runter.

[boxerliebe]

ok , nicht viel ,
aber in beiden wahrscheinlich das selbe Material verbaut ?

Ich hätt grad Beide verschickt , zur Kontrolle, Vergleich und ev. Anpassung !!

Daumendrück. jörg