Das schwarze Museum

[Euklid55]

Original von kasinoteam
ich hab auch noch was schönes.
stammt aus meiner 100GS, ist aber dem vorgänger passiert
und der hat den motor danach komplett neu aufbauen lassen.

HM

Hallo,

so eine Welle hatte ich auch schon. Bin noch 10 km damit gefahren. Die letzten 2 Wochen waren richtig produktiv. Bei einem Getriebezahnrad ein Zähnchen entfernt, ein Kipphebel abgebrochen und zusätzlich eine Eingangswelle von Getriebe zerlegt. So lange es Ersatzteile gibt ist das halb so tragisch.

Gruß
Walter

[beem]

Original von kasinoteam
ich hab auch noch was schönes.
stammt aus meiner 100GS, ist aber dem
vorgänger passiert. . .
HM

Hallo,
übel,übel, gerade das letzte Bild zeigt die wenigen
cm, die die K-Welle zu sammem halten.
Dann noch:
Welle erleichtern, Verdichtung erhöhen, Drehzahl
auf 8000U/min. steigern,übel,übel.
Aber, viele drehen sich d o c h. :]
Gruß Beem.

[Fritzmaddin]

Original von veronikabmw
Das letzte ist das geilste Bild, natürlich nicht für den Besitzer.
Interessant wären ein bar Eckdaten, Drehzahl usw.
Hoffe das mir sowas NIE passiert.
Eine RUNDE Mitleid für den Fahrer.

Ja, das würde mich auch mal interessieren. DIe ist ja, wenn ich das Bruchbild richtig interpretiere, nicht durch ne Überbelastung gebrochen. Das sieht mir nach nem gewanderten Haarriß aus... irgendwann dann halt... "krack" (mit lieben Grüßen an die Jungs von Carglass).

Andererseits: Mehrteilige Kurbelwellen sind auch was feines

Gewanderte Grüße vom Fritzmaddin!

[HM]

die kurbelwelle ist laut vorbesitzer bei km stand 30t gebrochen
und hat sich durch "komische" geräusche beim anlassen bemerkbar gemacht.

anschließend hat er bei israel den motor komplett neu aufbauen lassen
und ich muss sagen, das hat israel richtig gut gemacht.

der motor hat druck und schnurrt wie ein kätzchen.

HM

[Detlev]

Original von kasinoteam


der motor hat druck und schnurrt wie ein kätzchen.

HM

Stimmt, er läuft deutlich vibrationsärmer als mein R100GS Motor.

[hubi]

Original von Fritzmaddin
DIe ist ja, wenn ich das Bruchbild richtig interpretiere, nicht durch ne Überbelastung gebrochen. Das sieht mir nach nem gewanderten Haarriß aus... irgendwann dann halt... "krack" (mit lieben Grüßen an die Jungs von Carglass).

Eindeutig ein Kerbbruch, ausgehend vom Radius des Hubzapfens. Kein Haarriss.

[Luggi]

Original von hubi

Original von Fritzmaddin
DIe ist ja, wenn ich das Bruchbild richtig interpretiere, nicht durch ne Überbelastung gebrochen. Das sieht mir nach nem gewanderten Haarriß aus... irgendwann dann halt... "krack" (mit lieben Grüßen an die Jungs von Carglass).

Eindeutig ein Kerbbruch, ausgehend vom Radius des Hubzapfens. Kein Haarriss.

Was heißt das? Ist das trotzdem ein Materialfehler oder doch eine Fehlbedienung?

[hubi]

Da muss ich jetzt etwas weiter ausholen. Stell Dir mal ein Rohrvor, absolut gerade. Auf dieses Rohr wirkt jetzt eine Zugbelastung. Die erzeugt im Material eiine Spannung, die an jedem Punkt gleich ist, weil keine Kraftumlenkung stattfindet. Das Rohr lässt sich bis an die Grenze seiner errechneten Belastbarkeit belasten. So, und jetzt sägen wir das Rohr ein wenig ein, nur ganz wenig. An der Schnittstelle wird jetzt die Kraft umgelenkt, durch einen verringerten tragenden Querschnitt laufen jetzt aber immer noch die gleichen Kräfte, an der Umlenkung sind die gebündelt. Wird jetzt das Rohr weiter belastet, wird es schneller reissen, als eigentlich berechnet. Bei der Kurbelwelle wird die Kraft am Übergang des Hubzapfens zur Kurbelwange umgelenkt. Um die Kerbwirkung möglichst klein zu halten, werden hier Radien angebracht. Stimmen diese Radien nicht, dann kommts zum Bruch. Der geht dann so vonstatten: Punktuell wird das Material überbelastet und verformt sich plastisch. Dadurch versprödet es. Bei der nächsten Belastung (Umdrehung) reisst es ein wenig ein. Dann wieder bei der nächsten Belastung plastische Verformung hinterm Riss, dann wieder Reissen. Irgendwann ist der Querschnitt so geschwächt, daß der Rest als Gewaltbruch abreisst. Charakteristisch für solche Brüche ist eine Oberfläche, die zum Teil eine Linienförmige Struktur (Rastmarken) und zum anderen Teil eine grobe, unregelmässige Bruchoberfläche aufweist.

[Luggi]

also kein Materialfehler, sondern wahrscheinlich liegt der Fehler in der Herstellung /Produktion.

Wat es alles jibt...

[Fritz]

Hallo,

noch zur Ergänzung:

Hier liegt auch der Grund dafür, warum Tuner häufig alte, ungebrauchte Kurbelwellen bevorzugen gegenüber dem Schleifen der Hubzapfen auf Untermaß. Es scheint aufwendig zu sein, danach wieder einen vernünftigen Radius hinzubekommen. Wird das nicht gemacht, Lebensdauer ade ...

Der ideale Radius ist übrigens mitnichten ein einfacher Kreisausschnitt, sondern verläuft mehr parabelförmig, ist also noch schwieriger darzustellen . Ein richtig gestalteter Übergang -wohlgemerkt im kaum sichtbaren Größenbereich- kann die Haltbarkeit eines Bauteils bis zum Ermüdungsbruch vervielfachen.

Grüßle, Fritz.