Das schwarze Museum

[mk66]

Hallo,

ich hab schon mehrere erleichterte KW gesehen, mit und ohne Zusatzgewicht. Einer, der nach meiner Einschätzung wirklich was kann und was weiß, sagte mir dass bei den erleichterten KW das Zusatzgewicht wieder angebracht werden sollte. Da durch das Abfräsen der Kurbelwangen zwei der drei Nietpunkte pro Gewicht wegfallen, müssen die Gewichte wie im Bild zu sehen seitlich verschweißt werden.

Also in meinen Augen nichts ungewöhnliches. Mich würde viel mehr interessieren, ob die Pleulagerzapfen noch Serienstand hatten, oder ob die KW schon mal auf Untermaß geschliffen wurde....

Grüße
Marcus

[kurt49]

Hallo,

ich hab schon mehrere erleichterte KW gesehen, mit und ohne Zusatzgewicht. Einer, der nach meiner Einschätzung wirklich was kann und was weiß, sagte mir dass bei den erleichterten KW das Zusatzgewicht wieder angebracht werden sollte...

auch bei deutlich leichteren Kolben ?

[MM]

Hallo,

ich hab schon mehrere erleichterte KW gesehen, mit und ohne Zusatzgewicht. Einer, der nach meiner Einschätzung wirklich was kann und was weiß, sagte mir dass bei den erleichterten KW das Zusatzgewicht wieder angebracht werden sollte. Da durch das Abfräsen der Kurbelwangen zwei der drei Nietpunkte pro Gewicht wegfallen, müssen die Gewichte wie im Bild zu sehen seitlich verschweißt werden.

Also in meinen Augen nichts ungewöhnliches. Mich würde viel mehr interessieren, ob die Pleulagerzapfen noch Serienstand hatten, oder ob die KW schon mal auf Untermaß geschliffen wurde....

Grüße
Marcus

Das Schweißen ist auch nicht das Problem, sondern die fehlende Nacharbeit.

[Wolfo]

Wenn da mal nicht beim Schleifen der Pleulzapfen gepfutscht wurde...wenn ich mir den Bruch so ansehe.

[Ginger]

Moin!

Bei meiner GS hat es im Urlaub dieses Jahr etwas gehackt. Die Gänge 2 und 3 liesen sich nach Schiebebetrieb (Talfahrt) nur noch mit Zwischengas und schleifender Kupplung schalten. Getriebe wurde bei Patrick mittlerweile revisioniert. Fahrtest steht noch aus.

Aufgrund dieses Verhaltens war mein "Popometer" sehr sensibel eingestellt und registrierte auf der Heimreise ca. 200 km vor Ankunft ein mehrfaches Rucken. Bin bis nach Hause gekommen und habs dann vergessen. Im Urlaub gefahrene KM ca. 4000.

Zwei Wochen später mit der GS aus dem Ruhrgebiet bis runter ins Saarland und Luxenburg, sowie wieder Retoure. Danach wurde wegen des oben beschriebenen Verhaltens das Getriebe ausgebaut.

Bei der obligatorischen Durchschau des Kardans wurde dann dies hier festgestellt. Hat nach dem ersten feststellen des Ruckens noch knappe 2000 km gehalten. Ohne die Rutsche ins Saarland wäre eine Reparatur möglich gewesen, so leider nicht.

Dabei kann ich mich noch glücklich schätzen, dass das Material noch gehalten hat. Jeder Kilometer mehr und es hätte die Glocke des Kardanwellenlängenausgleichs (was für ein Wort; KWLA ) abreißen lassen können. Die Nadeln aus dem Kreuzgelenk lagen übrigens alle schön in der Schwinge vor dem HAG versammelt.

[Floyd]

Hallo Sascha !

Welche km-Leistung hat denn die Kardanwelle geschafft ?
Ich habe in diesem Jahr meine bei 120 000 km prophylaktisch getauscht.
Auf einen Bruch während der Fahrt wollte ich nicht warten...

[feuerlibelle]

Mal zur Kurbelwelle, ich habe hier noch eine von Wank ganz ohne Gewichte die aber in jedem Fall gewuchtet wurde. Erfahrungen? Eigentlich sollte die diesen Winter in meinen Motor, krankheitsbedingt aber leider derzeit kein Land in sicht.

Marco

Edit: Ich habe immer wieder gehört das runtergeschliffene Zapfen zum Bruch führen. Bei Q-tech haben wir so etwas nie verbaut und auch HPN überarbeitet nur Neue Kurbelwellen, nicht einmal gebraucht. Also muss das wohl sein Grund haben, vermutlich aus schmerzlicher Erfahrung?!

[Wolfo]

Deine "Wank-Kurbelwelle" ist eine exakte Kopie der damals unter Werner Fallert in seinen Rennern gefahrenen Kurbelwellen.
Gab es je nach Zusammenstellung mit oder ohne Gegengewichte. Fallert hat allerdings z.T. neue Nietlöcher gebohrt und wieder mit 3 Nieten vernietet...


Das Schleifen der Hubzapfen ist an sich absolut unproblematisch, nur wird halt oftmals grade an den Radien geschlampt. Mit dem Schleifen alleine ist es nicht getan, die Welle muss auch nachgehandelt werden.

War/ist auch eine beliebte Methode um einen längeren Hub zu erreichen, exzentrisch schleifen und dann dickere Lager verbauen.
Allerdings mechanisch dann gefährlich, da man 2-5mm Zapfendurchmesser verliert.
Die normalen Schleifmaße sind unbedenklich!

[Elefantentreiber]

R100GS nach 91

lt. Tacho = 66033 km

[desertracer]

R100GS nach 91

lt. Tacho = 66033 km

Aber so wie die Mühle aussieht muß man dann wohl doch die 1 davor rechnen ... (oder vielleicht eher ne 2 )