Vergaser Optimierung nach Helmut Heusler

[Gerd]

Moin,
kann man(n) machen.
Trockene "saubere" griffige Strasse alles gut, aber
Nässe, schmierige Strassenoberfläche, Glätte, geschotterte Wege bieten gute Rahmenbedingungen für die Blockierung des Hinterades.
Das gilt ja schon für das runterschalten, weich oder hart einkuppeln, mit Zwischengas ...... da lauert auch die Blockierung.

Zukünftige Generationen werden bei sowas verständnislos dreinglubschen...

[hg_filder]

Zukünftige Generationen werden bei sowas verständnislos dreinglubschen...

[FrankR80GS]

Könnte man das ausprobieren, indem man die Zündung mit dem Killschalter unterbricht? Gemeint ist, ob dieser Versuch dann realistisch ist. ..

Klar, das geht auch. Dabei aber die Drosselklappen wirklich zudrehen und nicht unterhalb des 3. Gang.

[Wolfram2]

Klar kannst du das so ausprobieren. Nur nicht wegen dem Knall beim wieder-Einschalten erschrecken. ...

Dieser "Knalleffekt" ist mir bekannt.

[HQuadrat]

Kann das wirklich ein Problem sein?

Spart doch Sprit und Bremsbeläge (und Bremsscheiben).

Hallo, Wolfram,

Schubabschaltung kann man schon machen, beim Zweizylinder aber nur bei Drehzahlen über etwa 2000/min, darunter bremst und ruckelt der Motor unangenehm. Beim Vierzylinder kann man wegen der geringeren Drehungleichförmigkeit bis etwa 1500/min runtergehen.

Gruß
Helmut

[Wolfram2]

Besser: Freie Strecke und Sprithahn zu ….

Hallo Hans,

das ist wohl nicht realistisch.

Dieses langsame Abmagern ist nicht mit der abrupt einsetzenden Bremswirkung einer Schubabschaltung vergleichbar.

[Wolfram2]

Klar, das geht auch. Dabei aber die Drosselklappen wirklich zudrehen und nicht unterhalb des 3. Gang.

Nachdem ich im Beitrag #297 gefragt habe, ist mir eingefallen, dass mir ein unabsichtliches Betätigen des Killschalterns schon passiert war. War allerdings im fünften Gang.
Da ist die Bremswirkung noch so gering, dass das Hinterrad nicht blockiert.

Werde das demnächst mal austesten, wie sich das in den niederen Gängen anfühlt.

[Wolfram2]

... Schubabschaltung kann man schon machen, beim Zweizylinder aber nur bei Drehzahlen über etwa 2000/min, darunter bremst und ruckelt der Motor unangenehm. Beim Vierzylinder kann man wegen der geringeren Drehungleichförmigkeit bis etwa 1500/min runtergehen. ...

Hallo Helmut,

die von Dir genannte Drehzahl von 1500 1/min beim Vierzylinder deckt sich sehr gut mit meinem Eindruck bei meinem 2er Golf.

Habe das immer gemerkt, wenn nach dem Kaltstart beim Runterrollen in einem 10 %igen Gefälle im 2ten Gang (30er-Zone) der Wagen unter die Drehzahl gefallen ist, bei der die Spritzufuhr wieder frei gegeben wurde. Die Bremswirkung war dann sofort deutlich geringer.

Bei warmem Motor ist dieses Wiedereinsetzen nicht zu bemerken.

Ich vermute jetzt mal, dass dieser deutlich Abstand zur Leerlaufdrehzahl auch nötig ist, damit der Motor beim plötzlichen Auskuppeln nicht ausgeht.

[FrankR80GS]

Hallo, Wolfram, ...Schubabschaltung kann man schon machen, .... Beim Vierzylinder kann man wegen der geringeren Drehungleichförmigkeit bis etwa 1500/min runtergehen.

So hat es BMW bei den ersten K-Modellen gehalten. Schubabschaltung oberhalb 1300/min, in niedrigen Gängen ca. 1600/min.

[HQuadrat]

Hallo Helmut,

die von Dir genannte Drehzahl von 1500 1/min beim Vierzylinder deckt sich sehr gut mit meinem Eindruck bei meinem 2er Golf.

Habe das immer gemerkt, wenn nach dem Kaltstart beim Runterrollen in einem 10 %igen Gefälle im 2ten Gang (30er-Zone) der Wagen unter die Drehzahl gefallen ist, bei der die Spritzufuhr wieder frei gegeben wurde. Die Bremswirkung war dann sofort deutlich geringer.

Bei warmem Motor ist dieses Wiedereinsetzen nicht zu bemerken.

Ich vermute jetzt mal, dass dieser deutlich Abstand zur Leerlaufdrehzahl auch nötig ist, damit der Motor beim plötzlichen Auskuppeln nicht ausgeht.

"Ich vermute jetzt mal, dass dieser deutlich Abstand zur Leerlaufdrehzahl auch nötig ist, damit der Motor beim plötzlichen Auskuppeln nicht ausgeht."[/QUOTE]

Hallo, Wolfram,

genauso ist es. Das Spritsparpotential einer Schubabschaltung wird übrigens oft überschätzt. Schubabschaltung hat man hauptsächlich wegen der Abgaswerte (Kohlenmonoxid und unverbrannte Kohlenwasserstoffe). Ohne diese Einrichtung sind selbst Euro II-Abgasgrenzwerte kaum einzuhalten, die aktuellen Euro 5+ erst recht nicht.

Gruß
Helmut