Schaltplan erstellen Hilfe für Ahnungslosen

[Kapo]

Hallo geschätzte Forumsmitglieder
Ich hoffe es ist vorstellbar wie ich das hier beschreibe und würde mich freuen wenn jemand mit " so kannst Du das machen" antwortet.
Falls nicht bin ich offen für alle Tipps und Anregungen.



Mo Unit Blue in Verbindung mit MO Switch Mini , Motoscope Pro inkl. Breakout box, Mo Button, Blaze Disc Blinker am Lenkerende.
Das ganze soll nichts mit meinem Zündstromkreis zu tun haben.

Für den Zündstromkreis
Silent Hektik Power Block, 1 PVL Zündspule, 1 Relais das bis 30 Ampere schaltet für den Anlasser, 1 Drucktaster um das Relais für den Anlasser zu schalten. 1 Relais das 2x 30 Ampere schaltet, welches die Unit Blue einschaltet am Eingang/Anschluss Lock.
1 Kippschalter statt Zündschloss, dieser soll gleichzeitig das Relais für die Unit Blue und das Relais für die Stromversorgung der Zündspule von der die Stromversorgung weiter geht an den Silent Hektik Power Block . Dazu noch das geschaltete Plus für das Motoscope Pro und die Breakout Box.
Plus Abnahme für alle Verbraucher am Anlasser.
Motoscope Pro braucht ein Minussignal für den Drehzahlmesser, lässt sich das am Minus der Zünspule abnehmen oder brauche ich einen Zündsignalabnehmer ?
Muss an der Unit Blue Kill und Lock Eingang belegt werden damit die Steuerung arbeitet oder genügt der Anschluss Lock ?

Grüße Kapo

[hg_filder]

Hi

Hallo geschätzte Forumsmitglieder
Ich hoffe es ist vorstellbar wie ich das hier beschreibe und würde mich freuen wenn jemand mit " so kannst Du das machen" antwortet.
Falls nicht bin ich offen für alle Tipps und Anregungen.



Mo Unit Blue in Verbindung mit MO Switch Mini , Motoscope Pro inkl. Breakout box, Mo Button, Blaze Disc Blinker am Lenkerende.
Das ganze soll nichts mit meinem Zündstromkreis zu tun haben.

Für den Zündstromkreis
Silent Hektik Power Block, 1 PVL Zündspule, 1 Relais das bis 30 Ampere schaltet für den Anlasser, 1 Drucktaster um das Relais für den Anlasser zu schalten. 1 Relais das 2x 30 Ampere schaltet, welches die Unit Blue einschaltet am Eingang/Anschluss Lock.
1 Kippschalter statt Zündschloss, dieser soll gleichzeitig das Relais für die Unit Blue und das Relais für die Stromversorgung der Zündspule von der die Stromversorgung weiter geht an den Silent Hektik Power Block . Dazu noch das geschaltete Plus für das Motoscope Pro und die Breakout Box.
Plus Abnahme für alle Verbraucher am Anlasser.

Da Texte immer wieder interprtierbar sind, wäre es am besten, den Schaltplan zu zeichnen und zu beschriften. Das kann gerne auch auf einem Blatt Papier und Stift, dann abgelichtet und hier eingestellt werden. Ich kann an Hand von solchen Zeichnungen schneller Fehler oder Verbessereungen/Alternativen erkennen.

Motoscope Pro braucht ein Minussignal für den Drehzahlmesser, lässt sich das am Minus der Zünspule abnehmen oder brauche ich einen Zündsignalabnehmer ?

Alle DZM, auch das oben beschriebene, benötigen einen Impuls, teilweise mit negativer, teilweise positiver Flanke:

Anschluss Drehzahlmesser

D.h. das ist kein "Minussignal" im eigentlichen Sinne. Sprich es Kommt Klemme 1 von der Zündspule an den Anschluss.

Muss an der Unit Blue Kill und Lock Eingang belegt werden damit die Steuerung arbeitet oder genügt der Anschluss Lock ?

Grüße Kapo

Am Kill nur, wenn du die Maschine über die Unit starten bzw. vor allem nicht starten willst (Killschalterfunktion). Wenn du die Zündung (Spule, Zündstueregerät) eh seperat hälst, kann der Anschluss offen bleiben.

Wie geschrieben, zeichne einfach mal den Plan und stell ihn ein, dann sehen wir weiter.

Hans

[Kapo]

Danke Hans für die ersten hilfreichen Antworten.
Schaltplan wird erstellt, wird aber etwas dauern.

Grüße Kapo

[2VRookie]

Reine Neugierde: Warum separierts du den kompletten Zündstromkreis? Läuft doch eh über ein Relais

[Kapo]

Reine Neugierde: Warum separierts du den kompletten Zündstromkreis? Läuft doch eh über ein Relais

Aus reiner Angst vor der Unit Blue Elektronik ! Wenn mir das Ding unterwegs abraucht gehts mit dem separierten Zündstromkreis weiter, nur ohne Licht, Blinker und so weiter.

[Gerd]

Aus reiner Angst vor der Unit Blue Elektronik ! Wenn mir das Ding unterwegs abraucht gehts mit dem separierten Zündstromkreis weiter, nur ohne Licht, Blinker und so weiter.

Halte ich für übertrieben. Kannst ja zur Beruhigung ein Kabel von Akku plus in die Nähe des Ausgangs zur Zündung legen, dort eine Lüsterklemme, und natürlich gut isolieren. Die m-Units habe sich als recht zuverlässig erwiesen, aber so hättest du auch die Strecke "Zündschloß / Kill" überbrückt. "Zündung an" ginge dann halt mit einem Masstrennschalter (sehr zu empfehlen!!).

Ich habe mir so Dinge als Notfallkonzept überlegt und führe ein passendes Kabel mit. Diese Drohung wirkt garantiert.

[Kapo]

Hier nun endlich 2 Schaltpläne !

Grüße Kapo

[hg_filder]

Hi,
perfekt, damit kam gut arbeiten.

Plan 1



Punkt A: Der Magnetschalter am Anlasser benötigt Plus, nicht Minus. Schönheitsfehler, kein Muss: Akku Plus auf Klemme 30, Abgang zum Anlasser dann 87

Punkt B: Bitte den Sicherung entfernen. Mit 30 A viel zu gering, aber es wird dort eigentlich nie eine Sicherung eingebaut.

Punkt C: Die Ladekontrollleuchte bezieht ihre Spannung aus den Bordspannung und der Ladespannung, d.h. Leuchte am anderen Ende an geschaltet Plus anschliessen.

Punkt D: Optional kann man auch die Warnleuchte im Cockpit nutzen. Diese werden Massegesteuert angeschlossen, d.h. den Ausgang am der Leuchteneinheit über den Öldruckschalter auf Masse.

Ich hoffe, dass du damit zurecht kommst. Kannst gerne die Korrektur einstellen, ich oder andere schauen da dann nochmal darauf.

Hans

[hg_filder]

Für Plan 2, gleiche Begründungen und Buchstaben



Hans

Nachtrag: Ladekontroller sollte an Dauerplus (30)

[dl6dx]

Punkt C: Die Ladekontrollleuchte bezieht ihre Spannung aus den Bordspannung und der Ladespannung, d.h. Leuchte am anderen Ende an geschaltet Plus anschliessen.

Ich bin mir anhand der Zeichnung nicht sicher, ob die originale Kombi Diodenplatte und Regler verwendet wird. Denn dann fehlen z.B. die Verbindungen zwischen Gleichrichter (Diodenplatte) und Regler (u.a. Klemme D+). Weiterhin ist die Klemme "B+" unüblich mit "+12V" beschriftet, was der TE sich sicherlich nicht einfach so ausgedacht hat.

Daher sicherheitshalber der Hinweis: Die Angabe von Hans bezieht sich auf die originale Kombination von getrennter Diodenplatte und Regler. Die LKL liegt dort zwischen Klemme "D+" (Diodenplatte->Regler) und Klemme 15 (geschaltetes Zündungsplus).

Solltest du eine andere, möglicherweise integrierte Kombination von Gleichrichter und Regler verwenden, gilt für den Anschluss der Ladekontrolle das, was der (unbekannte) Hersteller angibt!