60/6 auf 1000ccm?

[Ton]

Es hat für die 600er auch ein 9:32 HAG gegeben

Grüße, Ton

Hatten die 60/6 oder /7 nicht die gleiche Endantriebsuntersetzung wie die frühe G/S und zumindest meine 80/7 mit 11:37?

Diese ist zwar nichts für Autobahnjagden, passt aber m.E. perfekt zum 800er Motor auf Landstraßen.

Die etwas längere 10:32 passt hingegen zum 60PS 1.000er, der geht ja etwas knackiger von unten heraus.

Wenn man wie ich ab und an zwischen den Modellen wechselt, sucht man bei der 11:37 ab und zu im 5ten noch den nächsthöheren Gang.

Gruß, Frank

[Nichtraucher]

Gegen die Klingelei habe ich der Zündung etwas weniger Frühzündung gegeben und tanke Shell Premium. Ist teuer aber so viel fahre ich mit der BMW ja nicht. Die meisten Kilometer bekommen die MZ und die Suzuki.

Die kurzen Antriebe sind gut wenn man optimale Endgeschwindigkeit erreichen möchte, ist man der Bummeltyp braucht man die nicht.

Willy

[MM]

Weiter als bis zur Kette die ich tauschte, bin ich bei einem 2V noch nicht vorgedrungen*, sieht man auf dem Bild diese "Bucht"?

*War nie nötig, ich mach ja nix kaputt

Gruß
Willy

Genau das ist so ein schwaches Gehäuse.

[Nichtraucher]

Hi,

vorhin telefoniert. Wie ich es mir dachte, auch wenn wir nur noch selten Kontakt haben, ist er nicht der Typ für längere Schrauberei. Mal eben die Zylinder tauschen ist OK aber das war es dann auch. Vermutlich holt er sich einen kräftigen japanischen Hobel dazu.
Ich glaube auch dass es nicht so richtig ernst gemeint war und bin sogar geneigt, anzuzweifeln dass er überhaupt eine BMW hat.
Ist schon der Dritte der mir erzählt er hätte billig eine 600er geschossen. Einer hat mir wochenlang Infos aus der Nase gezogen, die Vergaser in ein Sprudelbad gelegt, alle möglichen Teile abmontiert und den ganzen Krempel dann wieder verkauft.

Immerhin habe ich etwas über BMW Gehäuse und Unterschiede derselben gelernt.

Gruß
Willy