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11.03.2024, 16:59 #31
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AW: Ölfilterwechsel mit Ölkühler und Thermostat R100RT Bj 1979 Mj 1980
Sorry, aber das ist Blödsinn. Dann kann man sich den Thermostat gleich sparen und den R/GS-Ölkühleranschlussdeckel montieren; erspart nebenbei - weil viel schlanker - die Demontage der Auspuffanlage beim Ölwechsel.
Was sich durch die "väterliche Lösung" verzögert ist nicht der Aufbau des Öldrucks sondern das Erreichen der Ölbetriebstemperatur und damit der vollen Schmierfähigkeit. Und da Gespanne auch mal gerne bei Sch...wetter und in der kalten Jahreszeit bewegt werden ist das gerade bei dieser Fahrzeuggattung kontraproduktiv kaltes Öl zu kühlen. Die einschlägigen Thermostate - einschließlich des Original-BMW - öffnen so ab roundabout 90°C, d.h. die Ölkühlerwirkung setzt früh genug ein; auch im temperaturtreibenden Gespannbetrieb.
... oder in unserer Datenbank: Externer Ölfilter mit Thermostat und Kühler (2-ventiler.de)
Das wurde schon in den Beiträgen 5 und 6 zugunsten der gebördelten Variante geklärt. Offensichtlich ist das BJ. 79-Mantelrohr irgendwann einmal gegen das Nachfolgemodell getauscht worden.Werner
An Alle die glauben zu wissen wie der Hase läuft: Er hoppelt!
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11.03.2024, 17:51 #32
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AW: Ölfilterwechsel mit Ölkühler und Thermostat R100RT Bj 1979 Mj 1980
Also bis dann,
Christian.
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11.03.2024, 18:26 #33
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AW: Ölfilterwechsel mit Ölkühler und Thermostat R100RT Bj 1979 Mj 1980
Hallo Christian,
sicher hat die gepasst; nur unnötig spät nach Fahrtantritt.
War auch nicht für Dich gedacht. Es lesen hier immer Leute einfach nur mit; und für die könnte der Hinweis nützlich sein.
Und mein Tipp mit dem thermostatlosen Anschlussdeckel wäre ja vielleicht was für Dich; beim nächsten Ölwechsel.Geändert von dabbelju (11.03.2024 um 18:29 Uhr)
Werner
An Alle die glauben zu wissen wie der Hase läuft: Er hoppelt!
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11.03.2024, 19:37 #34
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AW: Ölfilterwechsel mit Ölkühler und Thermostat R100RT Bj 1979 Mj 1980
So kleine Rückmeldung, habe die Stahlscheibe noch verbaut, kleiner Probelauf, Probefahrt folgt dann noch.
Soweit alles dicht.
Vielen Dank nochmal!Also bis dann,
Christian.
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11.03.2024, 21:09 #35
AW: Ölfilterwechsel mit Ölkühler und Thermostat R100RT Bj 1979 Mj 1980
Gruß
Michael
Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.
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11.03.2024, 22:36 #36
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11.03.2024, 22:47 #37
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AW: Ölfilterwechsel mit Ölkühler und Thermostat R100RT Bj 1979 Mj 1980
Nicht unbedingt philosophisch, aber sicherlich nicht uninteressant. Man wird immerhin genötigt, sich mit der Sachlage erneut auseinander zu setzen.
Ist gut für die Gehirnzellen.
Immerhin habe ich mehrmals betont, dass ich nicht beurteilen kann, ab wann und an welcher Stelle Öl austritt.
Entscheidend ist doch, dass keine der beiden Undichtigkeiten auftreten darf. Und um das zu unterbinden, bietet die Anleitung in der Datenbank ausreichend Unterstützung.
Ich muss gestehen, dass ich mir vor der Lektüre der Anleitung zum Ölwechsel nie Gedanken zu den Details und Stolperfallen gemacht habe. Erst nach dem Lesen der Anleitung habe ich den Rückstand des Mantelrohrs ausgemessen. Bei meiner G/S war alles in Ordnung. Sie benötigt die Stahlscheibe, da das Mantelrohr keinen Bund hat. Die damit zu hohe Verpressung wird mit der Papierdichtung ausgeglichen.
Bevor ich das überprüft habe, hatte ich es halt immer so gemacht, wie ich es beim zweiten Ölwechsel vorgefunden habe (den ersten Wechsel hat die BMW-Werkstatt gemacht). Seit drei Jahren und sicherlich 15 bis 20 vorhergehenden Ölwechseln weiß ich auch, warum das genau so gemacht werden muss.
An dieser Stelle meinen Dank an Hans, der diese Anleitung verfasst hat!Gruß, Wolfram
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12.03.2024, 16:13 #38
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14.03.2024, 01:06 #39
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AW: Ölfilterwechsel mit Ölkühler und Thermostat R100RT Bj 1979 Mj 1980
Hallo,
mir ist noch ein Grund eingefallen, warum man beim Rückstandsmaß nicht an die Obergrenze gehen sollte. Dieses Argument betrifft allerdings nur den Fall, dass das Mantelrohr keinen Bund hat.
Der beim Mantelrohr ohne Bund notwendige Stahlring verformt sich unter dem Druck des O-Rings. Er kriegt ein dachförmiges Profil. Dadurch wird die Kompression des O-Rings vermindert, was wiederum zu einem Versagen der Abdichtung führen kann.
Nun kann man natürlich anführen, dass sich der Stahlring bei wenig Vorspannung (z.B. 3,8 mm Rückstand) auch nicht so stark verformt. Vollkommen richtig. Aber wie gesagt, Vorsicht ist die Mutter ...
Ich habe mal in meinem Behälter für Metallabfälle gekruscht und tatsächlich noch einen ausgebauten Stahlring gefunden. Beim vorsichtigen Messen ergibt sich eine Höhe von 0,45 mm, der Stahlring selbst hat ja nur eine Materialstärke von 0,3 mm. Dieses Nachgeben des Stahlrings vermindert die Kompression des O-Rings.
Zum besseren Verständnis für Diejenigen, die nur das Mantelrohr mit Bund haben, habe ich zwei Fotos gemacht. Dieser Knick im Stahlring kommt dort nicht so gut raus, ist aber zu erkennen.
Geändert von Wolfram2 (14.03.2024 um 01:29 Uhr) Grund: Wort ergänzt
Gruß, Wolfram
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14.03.2024, 09:20 #40
AW: Ölfilterwechsel mit Ölkühler und Thermostat R100RT Bj 1979 Mj 1980
Man kann halt auch aus relativ einfachen Dingen eine Doktorarbeit machen.
Viele Grüße Fritz
Motor geht immer wieder aus, ist...
28.04.2024, 13:02 in Elektrik