R75/5 Limakontrollleuchte brennt im Leerlauf

[hg_filder]

Hey, danke auch für die Hinweise, die bis jetzt noch dazu gekommen sind.

Kaum vorstellbar, dass eine im LL brennende Limakontrolle normal sein soll, wenn BMW da die Anlasssperre dranhängt.
Aber es hört sich ja alles plausibel an, was Ihr sagt.

Ich bin optimistisch, eine für mich gute Lösung zu finden.
Ihr habt mir da schon sehr geholfen!

Viele Grüße!

Die Anlassersperre hat nichts mit dem leuchten zu tun, sondern umgekehrt: so lange die leuchtet, kannst du starten.

[Q-Michael]

Die Anlassersperre hat nichts mit dem leuchten zu tun, sondern umgekehrt: so lange die leuchtet, kannst du starten.

Wenn du ein paar Volt an D + hast, also Motor dreht langsam, dann sollte der nicht starten…
bei mir geht alles mit der /5 Lima , also die mit wenig Watt.


vg Michael

[westy03]

hg hat natürlich Recht: solange die Limakontrolle leuchtet, kann ich starten.

Mein Thema ist aber, bei laufendem Motor im Leerlauf geht sie nicht aus.
Und das ist halt nicht schön, wenn ich mit Tankrucksack drauf den Lenker beim Rangieren einschlage.

@Michael:
leider ist es eben nicht so bei mir.
Und schaltungstechnisch verstehe ich das auch: Limakontrolle an - Anlassen möglich; Kontrolle aus - Anlasser gesperrt.
Das sollte bei Dir auch so sein.

Stellt sich die Frage, warum das bei mir so nicht klappt.

Eure Beiträge und das Wissen hier motivieren mich aber, weiter zu suchen.
Wenn ich Erfolg habe, werde ich berichten!

Danke und viele Grüße!

[Vix_Noelopan]

Es ist doch kein Widerspruch: Du rangierst vermutlich bei Standgasdrehzahl und folglich glimmender Ladekontrolllampe, d. h., die LKL ist nicht komplett aus. Also funktioniert die Anlasssperre schon, doch ihre Ansprechschwelle muss verändert werden, wahrscheinlich durch Justage des weiter oben erwöhnten Potentiometers.

Beste Grüße, Uwe

[dl6dx]

Was man auch in Erwägung ziehen könnte, wäre ein Umbau der Schutzschaltung im Anlassrelais. Es gibt eine Modifikation, entworfen von Rober "Snowbum" Fleischer aus der US-amerikanischen "Airheads"-Community. Ich habe die bereits in einigen Relais umgesetzt und die Eigner sind zufrieden.


So sieht die originale Schutzschaltung aus



und das ist die Modifikation.

Übrigens: Bei der originalen Schaltung kann man bei falschem Abgleich (Schleifer des Potis an den Anschlägen) problemlos den Transistor zerstören. Also Vorsicht!

[westy03]

@Uwe:
Das hast Du korrekt dargestellt!
Ich habe das Problem nur bei LL Drehzahl, d.h. das Anlasserelais ist grundsätzlich in Ordnung.

@Stefan:
Sehr spannend! Es gibt für alles eine Lösung.
Löten ist leider nicht meine Welt, von daher hab ich Respekt vor solchen Umbauten.
Gibt es so etwas auch fertig?

Die Beste Lösung wäre aber, die Limakontrolle ist im LL zuverlässig aus. So ist es original ja wohl auch vorgesehen gewesen...

Davon ab: Ich bin begeistert, was hier zusammen kommt!

Danke Euch allen!

[BerthelWagner]

Die Beste Lösung wäre aber, die Limakontrolle ist im LL zuverlässig aus. So ist es original ja wohl auch vorgesehen gewesen...

Leider nein, das war der Normal-Zustand bei der /5, dass die Ladekontrolle im Leerlauf nicht aus war.

Berthold

[MM]

Ich sehe das auch so, dass die Justierung im Poti nicht mehr passt.
Wenn du dir das nicht zutraust, findet sich vielleicht hier jemand.

Nachtrag:
Ob die LKL im Leerlauf mehr oder weniger stark leuchtet, ist einerseits
eine Frage der Leerlaufdrehzahl und der Gesundheit des Ladesystems;
andererseits ist die erste LiMa der /5 so schwach, dass das bei üblichen
Einstellungen kaum vermeidbar ist.
Das hat aber nichts mit der anlasserschutzschaltung zu tun, die alleine
im Startrelais zu finden ist.

[KlausvonK]

Vollkommen normal, da vermutlich noch ein mechanischer Regler verbaut ist.
Solange die LKL beim Fahren ausgeht ist Alles in Ordnung.
Allzeit gute Fahrt.
KvK

[dl6dx]

Vollkommen normal, da vermutlich noch ein mechanischer Regler verbaut ist.

Hallo Klaus,

in dem Betriebszustand der Lima, um den es geht (LKL leuchtet bzw. glimmt noch) hat die Spannung an D+ noch nicht ihren Sollwert erreicht, der Regler (egal ob elektronisch oder mit Relais) schaltet zwischen seinen Klemmen D+ und DF durch.

Das Problem des TE ist, dass das Anlassrelais aufgrund einer fehljustierten Schaltschwelle diesen Zustand nicht als "Motor läuft" erkennt. Daran ist der Regler nicht beteiligt.