Problem Zündzeitpunkt

[Detlev]

Na, dann runter mit dem Steuerkastendeckel!

[Boxer-La]

Ist der genaue Punkt dann wenn das EV gerade anfängt sich zu öffnen und das AV noch voll auf ist?
Nicht das sich da bei mir eine Fehldiagnose einschleicht.

[Detlev]

Nein, sie sollten etwa gleich weit auf sein.

[Boxer-La]

Danke für die Unterstützung
Werd mir die Sache übermorgen nochmal genau anschauen und berichten.
Hab zwar noch nie ne Steuerkette ausgebaut bei ner Q aber ich glaub das ist zum hinkriegen....
Was ich nicht ganz verstehe das die Q eigentlich so nicht schlecht gelaufen ist!

[Papier-Adi]

Ich hatte bei einem ähnlichen Problem eine Scheibe mit 360° Einteilung aus Papier auf dem Rotor der Lima befestigt. Einen Zeiger aus Draht mit Schraube am Motorgehäuse befestigt und das Ganze mit der OT Markierung im Schauloch abgestimmt. Danach habe ich den Motor händisch gedreht und geprüft ob die Ventile zu den entsprechenden Zeiten öffnen bzw. schließen. Die Öffnungs- und Schließwinkel hab ich für Deine leider nicht zur Hand. Passen die Winkel überein, passt auch die Steuerkette.

[Roland]

Hallo la

Falls sich das Problem mit der Steuerkette nicht erhärtet, hätte ich noch eine alternative Fehlermöglichkeit:
Bei den alten Modellen mit Kontaktzündung bekommt häufig die Aufnahme des Fliehkraftreglers auf der Nockenwelle etwas Spiel: Der Fliehkraftregler kann dann auf der Nockenwelle leicht verdreht angebaut werden und die korrekte Zündung lässt sich nicht mehr durch verdrehen der Unterbrecherplatte einstellen.
Da die Unterbrecherplatte getauscht wurde, war sicher auch jemand am Fliehkraftregler dran. 30Grad erscheitn mir zwar relativ viel, aber versuch doch einfach mal, die Schraube, die den Versteller hält, zu lösen und dann den Regler zu verdrehen. Bei mir konnte man dn Fliehkraftversteller etwas hin und her drehen, die Position in der Mitte war die "Richtige", mit der auch die Einstellung wieder funktionierte.

Grüße+Erfolg
Roland

[flattwin755]

Moin
Hatte die Problematik zwar noch nicht selbst, aber könnte es nicht auch sein dass das Schwungrad flalsch aufgesetzt wurde.
Du schriebst ja das auch der KW siri gewechselt wurde.
Würde erstmal die Kolben auf Ot stellen (übers Kerzenloch)und schauen ob die markierung richtig steht.
Würde auch erklären warum der Motor normal lief.

Viel Glück
Heiko

[2VClassic]

Yep - die schwungscheibe lässt sich auch falsch montieren, dann ist der Fehler entweder 360 / 5 = 72° da lässt sich nix mehr einstellen, bleibt noch 2x 72° dann sind es noch 36° -

Bevor der kettenkasten geöffnet wird würde ich erst mal eine Zündkerze rausdrehen, den OT ungefähr mit dem Schraubendreher bestimmen und mit der OT Markierung vergleichen.

[Boxer-La]

Servus,

hab mir Heute nochmal alles kontrolliert, mit den ganzen Infos die bekommen habe, also:
Der Schwung passt mit OT überein(Kerzenloch mit Schraubenzieher)
Überschneidung, also EV und AV halb offen bin ich ca. auf die S Makierung hin gekommen, kann das nicht 100% bestimmen aber ich nehm stark an das es passt.
Hab dann den Fliehkraftregler gelockert und der ließ sich ein wenig drehen (danke Roland) den Unterbrecherabstand noch ein klein wenig verkleinert.
Jetzt bin ich mit ach und Krach an der Untersten S Makierung.
Ich denke das evtl. die neue Grundplatte (orginal BMW 120€) eine zweit Auflage ist und sich da ein Fehler eingeschlichen hat.

[MM]

Original von Boxer-La
...Ich denke das evtl. die neue Grundplatte (orginal BMW 120€) eine zweit Auflage ist und sich da ein Fehler eingeschlichen hat.

Eines meiner Lieblingsteile; unglaublich, der Preis!
Wenn die Nachfrage größer wäre, hätte ich Hofe schon längst...
Wenn die Grundplatte tatsächlich dran schuld wäre, müsste man sie dem Hersteller 120 mal um die Ohren...