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05.08.2010, 07:25 #11
Hallo Claus,
das mit dem Kreischen nach dem Anlassen hatte mein Valeo - so die letzten 5000km- auch. Danach ging er kaputt!
@Detlev:
Vielleicht gibt es ja auch hier einen Zusammenhang zum Absterben?
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05.08.2010, 07:49 #12
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Ich habe vor ca 2 Jahren angefangen, öfter mal die Anlasser von Israel zu verbauen. Weil günstiger. Die ersten zwei Anlasser sind jetzt wieder da. Beide ziehen bis 250 A. Der dritte ist in meinem eigenen Moped verbaut und fängt an, manchmal schwer zu laufen.
Auf Anfrage bei Israel, wie das mit der Gewährleistung läuft, bekomme ich keine Antwort. (in etwa einer Woche sind die 2 Jahre rum)
Dann verkauft halt jemand anders Anlasser an mich.
Nicht daß das den stören würde...Geändert von Lederclaus (05.08.2010 um 07:52 Uhr)
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05.08.2010, 10:51 #13
Hallo,
ich habe so ein Gefühl, daß dem Valeo Anlasser der Plattenluftfilter nicht gefällt. Der Anlasser sitzt von einer Lüftung abgeschlossen über dem heißen Motor und kocht vor sich hin. Der Bosch ist noch komplett aus Metall gefertigt und deshalb robuster. Bei dem Rundluftfilter wird ständig die Ansaugluft über den Anlasser hinweg gezogen.
Gruß
WalterGeändert von Euklid55 (05.08.2010 um 10:51 Uhr)
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05.08.2010, 11:24 #14
Hallo !
Habe 3/4 Jahr nach der Lieferung eines VA Batteriekasten von Israel versucht den zu montieren, passt, wackelt und hatte keine Luft zu den Seiten, er schlägt am Rahmen an. Darauf hin wurde ich nach einer mail von Frau Israel angerufen und die Rücknahme (gegen Gutschein) vereinbart da ich mit der vorgeschlagenen "Lösung" was dazwischen zu kleben , nicht zufrieden war.
Bezgl. Schnelligkeit der Reaktion kann ich nicht meckern, war erst letzte Woche, ...nur so als kleiner "Lobefred" :-)
Gruß, Bernd
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05.08.2010, 12:13 #15
Hallo,
ich denke die Valeos sind von Grund auf nicht schlecht, wie der millionenfache Einsatz in PKWs von PSA bis Opel beweist. Ich denke die Kombination aus thermischer Belastung und Klebeverfahren macht den Dingern den garaus. Der Kleber altert und der thermischen Belastung vermutlich schneller, wird spröde und verliert an innerem Halt. Dazu kommen womöglich noch Schwingungsbelastungen, wie sie bei einem Reihenviezylinder im PKW nicht zu finden sind. Die thermische Belastung könnte auch der Grund für das vorzeitige Vertrocknen bzw. Verharzung des PL-Getriebe Schmierstoffes sein. Also ein Konstruktionsfehler.
Ich habe bei meinen GSen in der 1100er immer noch den ersten drin (einmal gereinigt und neu gefettet nach ca. 100.000 km) und in der R80 einen überholten von 7Rock, da sich bei dem alten nach 50 tkm das PL-Getriebe aufgelöst hat (Schmierstoffmangel).
Mein Fazit: Alle 50 tkm sauber machen (Kupplungsabrieb im Freilauf), PL-Getriebe neu fetten (PTFE-Sprühfett) und gut is....
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05.08.2010, 13:19 #16
Valeo
Hallo Detlev, meine zusätzlichen Befestigungen, an einigen Anlassern in hochvertichteten 2-Ventil Motoren, haben bis heute ausnamslos gehalten.
Der Letzte ist aus Gründen der Gewichtsersparniss zusätzlich durch Löcher erleichtert. Gruß Udo
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05.08.2010, 18:43 #17
Also das rote Magnetgehäuse hat was!
Berichtet bitte fleißig weiter, möglichst mit Angaben wie Alter und Laufleistung, mal sehen, was da an Erfahrungen noch zusammen kommt!Grüße,
Detlev
„Verzweifle nicht, wenn Du kein Profi bist. Ein Amateur hat die Arche gebaut, Profis die Titanic.“
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05.08.2010, 19:38 #18
Hi,
nachdem deine Valeo-Anleitung mich Anfang dieses Jahres in diese Forum gelotst hat. Daten:
Produktion 11/1991
Gesamtleistung 73.000 KM
Vorgelege-Geräusche ab 65.000 KM
Magneten OK (Reissprobe)
Ich denke, dass es der verwendete Kleber in Verbindung mit der nicht abgeführten Wärme zu tun hat. Des weitern dürfte ein Anlasser, der eine schwer startende Maschine zu bedienen hat, eher erwischen, als der einer sofort startenden Kiste.
Hans
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05.08.2010, 19:47 #19
Hmm, da muß ich mal überlegen,
Mopedbaujahr 1993
Anlasser zerlegt wegen kreischenden Geräuschen bei ca. 90.000km
Magnetgehäuse ohne Befund, aber prophylaktisch gegen ein Neues mit geklammerten Magneten ersetzt** R 100R, R 100GS PD, Honda XL185, XL50, F650ST in Pflege **
In Schemmern un Gehai litt der Mann bie der Frei un der Junge biem Mäjen, so esses allerwäjen.
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05.08.2010, 21:14 #20
Zur Vervollständigung der gesammelten Erfahrungswerte: Mein Valeo (R100R, Bj. 92, bis dahin unauffällige Funktion) hat sich nach 17 Jahren und rd. 150.000 Km mit den oben beschriebenen Sympotmen von seinen Magneten getrennt.
Nach Wechseln des Magnetgehäuses – und Senden des alten zu Studienzwecken an Detlev – tut er wieder einwandfrei.
Ein während der Reparaturdauer ersatzweise montierter Bosch startete den 9,5:1 verdichteten Motor übrigens ebenfalls klaglos.
Gruß,
FlorianGeändert von Florian (05.08.2010 um 21:15 Uhr)
Nippel der Drahtspeichenräder...
23.04.2024, 22:07 in Restaurierung