Antriebsproblem

[Wilhelm]

FAG hatte ich eigentlich auch vor.

Besagter freundliche Herr - der übrigens häufiger Renngeräte aufbaut - hat allerdings bezweifelt, daß die sieben Kugeln deutlich mehr Axialschub vertragen. Er meinte, die verrundeten Innenringe (wo BMW vor dem Sicherungsring hilfsweise mal diesen gesprengten Drahtring verbaut hat) würden den Effekt des Siri nahezu neutralisieren. Will sagen: eckiger Innenring + Siri brächte mehr als die 7 Kugeln.

[2valvulas]

Hallo,
der Sinn geschlossener Getriebelager in einem Ölbadgetriebe erschliesst sich mir nicht.
Die Horrorseite von SKF über Lagerfälschungen ist interessant.
Gruss, Alfonso.

[Wilhelm]

Hallo Alfonso,

gekapselte Lager in ölbefüllten Getrieben sind im Autobereich m. W. inzwischen Standard. Der Grund ist nicht die Schmierung der Wälzkörper/Lagerbahnen, sondern daß kein Abrieb (z.B. durch pitting) in die Lager eindringt.

Macht - habe ich mir sagen lassen - BMW bei den 4-Ventiler Getrieben auch.

[hubi]

FAG hatte ich eigentlich auch vor.

Besagter freundliche Herr - der übrigens häufiger Renngeräte aufbaut - hat allerdings bezweifelt, daß die sieben Kugeln deutlich mehr Axialschub vertragen. Er meinte, die verrundeten Innenringe (wo BMW vor dem Sicherungsring hilfsweise mal diesen gesprengten Drahtring verbaut hat) würden den Effekt des Siri nahezu neutralisieren. Will sagen: eckiger Innenring + Siri brächte mehr als die 7 Kugeln.

Ich persönlich zweifle immer noch an der Wirkung des SiRi. Einfacher Grund: Die Axialbelastung erfolgt auf das Lager. Im Betrieb ist die Wärmedehnung so, daß sich das Lager im Gehäuse eher verschiebt als auf der Welle. Hab zwar auch schon Getriebe gehabt, in denen sich das Lager auf der Welle verschoben hat, bezweifle aber, daß das der Ausfallgrund war, halte es eher für die Folge. Ausserdem gehen die Lager auch bei Sicherung kaputt. Aber es gibt da noch ne ganz andere Möglichkeit, die ich vermutlich bis in zwei Wochen mal hier zeige....;-)

[Wilhelm]

Zum Siri:

ich habe zunächst mal einfach wiedergegeben, was mir jemand gesagt hat, der deutlich mehr Erfahrung hat als ich.

Doch hier auch mal meine Sicht der Sache:

Der Achsialschub durch die Schrägverzahnung des 5. drückt via Zahnrad auf den Innenring des großen C3.

Die achsiale Position der Welle wird ausschließlich über die Kugeln fixiert.

Ohne Sicherungsring (bei auf der Welle wanderndem Innenring) wird die Kraft allein von den Kugeln des großen C3 aufgenommen, mit Sicherungsring auch von den Kugeln des kleinen C3 hinten auf der Welle, das sozusagen auf Zug belastet wird.

Wie man die Lager entlasten kann, ohne Kegelrollenlager zu verbauen? Ich bin gespannt, Hubi. Sozusagen Vorspannung.

[MM]

...Aber es gibt da noch ne ganz andere Möglichkeit, die ich vermutlich bis in zwei Wochen mal hier zeige....;-)

Ich warte gespannt, was du nach deinen Andeutungen zu bieten hast.

[Detlev]

Superschmale, selbsteinstellende Kegelrollenlager! Paarweise verbaut...

[Detlev]

Sowas hier?

[MM]

Ich glaube, er hat was anderes im petto.
Warten wirs ab...

[R100RT]

Ich fahre ein 33 jahre altes Getriebe mit den ersten Lagern ( 110000km). Was mache ich falsch?