Big bore Siebenrock r65 248

[Bert]

Guggst Du hier: http://parts-for-bikes.de/shop/einze...-fuer-r65.html
Viele Grüße
Christoph

840 ccm mit Briefkopie für €495!
Jemand Erfahrung damit?

[hubi]

Ich hab so einen Satz in meiner R 65 drin, allerdings von Michel. Läuft schön, sehr ruhig, zieht sehr gut durch. Allerdings wirst Du mit einer Briefkopie kaum mehr Chancen auf einen Eintrag haben.

[Vix_Noelopan]

Ich könnte mir folgendes Setup als vielversprechend vorstellen: Man nehme den Grundmotor der R 65, verwende die längeren Pleuel der großen Boxer, kürze die Zylinder eines Siebenrock-Replacement-Kits um die halbe Hubdifferenz ((70,6 - 61,5)/2 = 9,1 mm), arbeite in die Zylinderköpfe wunderschone Quetschkanten und stecke das Ganze zusammen. Es ergibt sich ein Hubraum von 854 cm³ und wegen der im Vergleich zum Hubkreisradius langen Pleuel ein laufruhiger, durchzugsstarker Motor.

Apropos: Ist eigentlich die Breite der Motorgehäuse der großen und kleinen Boxer, also der Abstand der Fußdichtflächen, identisch? Eine eventuelle Differenz müsste zur Hälfte beim Abdrehen der Zylinder zusätzlich berücksichtigt werden.

Beste Grüße!

[Strassenkehrer]

Tach auch,

das hört sich fast so an wie die Michel-Konfiguration die der Hubi fährt.

Soweit ich weiß ist es aber so das beim Michel-Motor die original Pleul der R 45/65 Motoren verwendet wurden.
Jedenfalls ist das bei dem Michelmotor der aus unserem R 45 Motor entstanden ist so.
Original Köpfe, Pleule mit angepassten Zylindern und Kolben ergibt 40 PS laut vorliegendem Gutachten.

Deinen Ansatz finde ich sehr interessant. Welche Zylinderköpfe würdest du verwenden?

Zu dem Maß der Dichtflächen kann ich leider nix sagen.

[Vix_Noelopan]

Deinen Ansatz finde ich sehr interessant. Welche Zylinderköpfe würdest du verwenden?

Hallo,

entweder die originalen, die man zum Erzielen einer Quetschkante nacharbeitet, oder welche mit größeren Ventilen.

Mag man keine Hand an die Köpfe legen, könnte man auch das Power-Kit als Ausgangsbasis nehmen - mit all den bekannten Nachteilen.

Mein Gedanke, die längeren Pleuel mit einem Stichmaß von 135 statt 118 Millimetern zu verwenden, hat übrigens einen guten Grund: Je länger das Pleuel im Vergleich zum Hubkreisradius ist, desto kleiner ist der immanente Kurbeltriebfehler, der zu Massenkräften zweiter Ordnung mit entsprechender Biegebeanspruchung der Kurbelwelle führt. Zudem wird das Kippmoment der Kolben verringert. Der Motor sollte hiermit ruhiger laufen.

Beste Grüße!

[Strassenkehrer]

Tach,

danke für die Infos, das mit den längeren Pleul ist schlüssig.
Das Ganze funktioniert sicher auch mit 800er Zylindern denke ich, da wäre dann der Hubraum kleiner.

Insgesamt ein interessantes Thema mit dem ich mich schon seit geraumer Zeit beschäftige.

Schönen Sonntach noch wünscht...

[Vix_Noelopan]

TDas Ganze funktioniert sicher auch mit 800er Zylindern denke ich, da wäre dann der Hubraum kleiner.

Ja, exakt 695 cm³, also eine R 70...

Der Unterschied zu den Originalkolben mit 82 mm Durchmesser (wie bei der R 75/5) ist so groß also nicht.

Beste Grüße!

[Strassenkehrer]

Yepp, da war auch die Verkaufsbezeichnug von Michel. In der Datenbank sind Michel-Prospekte hinterlegt aus der Zeit als die noch angeboten wurden.

[juebe]

Tach auch,
das alles vom Siebenstein (egal ob 1000er Satz für den 800er Motor oder 850er Satz für den 650er Motor) ist alles auf dem Mist von Michel (GMR) gewachsen. Das kann man alles in alten GMR Prospekten sehen. Ich fahre in meinem Mopped einen 80 GS Motor mit einem 1000 Michel Satz (hatte damals schon ein Gutachten dafür). Dabei wurden 1000 ccm Zylinder von KS oder Mahle genommen, die Kolbenböden abgedreht, daß sie auf die 800er Köpfe passen und fertisch war die Laube. Solch eine GMR 1000 ist auch mal bei einem Motorrad Tuner Test gelaufen.
Der Lieblingsmotor von Günter Michel war aber für seine privaten Rennerle der R 65 Motor (nachzulesen auf der GMR Homepage "GMR.de").
Also weiß ich garnicht, was der Hyp um Siebenstein soll, das waren für GMR alles "olle Kamellen".
Ich glaube sowieso das die ganzen "neuen Anbieter" solcher Sachen (7-Stein, Israel und wie sie alle heißen) bekannte Sachen aufgreifen, verbessern (wenn überhaupt), nachbauen und dann als ihr eigenes anbieten.
Schade das solche Pioniere wie GMR es nicht geschaft haben im 2-Rad Bereich zu überleben.

Gruß Jürgen

[Vix_Noelopan]

Hallo Jürgen,

mag sein, dass Du Recht hast mit Deiner Vermutung bezüglich Günter Michels geistiger Urheberschaft. Den Boden bereitet hat jedoch BMW selbst mit seinem genialen Baukastensystem

Tatsache ist aber auch, dass vor allem 7rock, vielleicht auch andere, heute gut verfügbare Plug & Play-Lösungen anbieten, die jeden halbwegs begabten Schrauber (der also weiß, wo man einen Schraubenschlüssel anzufassen hat) in die Lage versetzen, seinem Mopped einen deutlich anderen Charakter und sich selbst ein sattes Plus an Fahrfreude zu geben.

Vor Jahren hatte ich einen anderen Satz, einen vom Fahrzeughaus
am Südring in Wangen, mit 95,5 mm Bohrung und damit 1011 cm³ Hubraum montiert. Die Kiste lief damit super, kraftvoll und ruhig, besser noch als mit dem jetzigen 7rock-Power-Kit. Allerdings war da nix mit P'n'P - ich musste ins Allgäu düsen, wo der Satz von Meister Fischer höchstselbst verschraubt wurde, was auch im Mustergutachten gefordert war. Macht einen Tag Arbeits- und Verdienstausfall plus Kosten für eine Übernachtung. Zudem waren die Kolben derart flach, dass nur noch zwei Ringe Platz fanden und der Ölverbrauch demnach erheblich anstieg. Die um je 18 mm gekürzten Zylinder erforderten außerdem Modifikationen an der Auspuffanlage, den Ansaugrohren etc. Insgesamt ein recht aufwändiges Vergnügen. Aber was für eines!

Greez!