Motor von Peres R91GS

[Bert]

Das Motorrad macht Karriere in den Druckmedien:
Oldtimer Markt, 12/2012, S. 183

[2VClassic]

Na der 850er GMR Umbau läuft zu mindestens bei mir nicht gerade Vibrationfrei. Meiner Meinung nach ist das eher ein rauer Geselle! Carsten

Das sollte mit dem höheren Kolbengewicht der verwendeten R 100 Kolben an der R45/65 kurbelwelle ohne weitere modifikationen zu tun haben.

R 100's liefen/laufen immer schon etwas rumpeliger als die baugleichen R 80 Motoren, da die Kurbelwellen identisch sind. Die verweichlichte R 80 gemeinde schwört dadrauf und lehnt deshalb die 1000'er als schlechteres Modell rigros ab.

Als die Kolben auf längere Kolbenbolzen mit aussenliegenden Sicherungsringen umgestellt waren, wurde es noch schlimmer - davon profitieren u.a. die üblichen Nachrüstkolben/sätze die ein geringeres Gewicht mitbringen und den rundlauf verbessern.

Baut man einen größer gebohrten Kurzhubmotor mit passenden Kolbengewichten oder Neuwuchtung des Kurbeltriebs auf, sollte es auch "runder" laufen...

[Strassenkehrer]

Als die Kolben auf längere Kolbenbolzen mit aussenliegenden Sicherungsringen umgestellt waren, wurde es noch schlimmer - davon profitieren u.a. die üblichen Nachrüstkolben/sätze die ein geringeres Gewicht mitbringen und den rundlauf verbessern.

Aha und ich habe mich schon gefragt warum im Replacementkit, die "alte" Forum der Kolbenbolzensicherung verwendet wird.

Schönen Tach noch wünscht...
Ingo

[maxkuh]

Das ließt sich sehr interessant! Was meint Ihr?
http://www.motorradonline.de/de/moto...o-peres/357540
Basis Motorgehäuse der BMW R 65 Bohrung 97 mm Hub 61,5 mm Hubraum 910 cm3 Verdichtung 10,5 : 1 Leistung 75 PS bei 7000/min Drehmoment 85 Nm bei 5500/min Gemischaufbereitung zwei Bing-Gleichdruckvergaser, Ø 32 mm

Servus,
den Motor hat Ihm der Mader Helmut gebaut
Grüße
Max

[Bonsai]

Wer ist den der Mader Helmut? Den Namen habe ich noch nie gehört. Und was die anfängliche Frage angeht bringt mich das zu mindestens nicht weiter.
Zu dem 850er GMR Motor und seinen Vibrationen: die Kolben sind angeglichen, die Welle neu gelagert (aber nicht angepasst) ich denke das die unmögliche Brennraumform an den Vibrationen mitschuldig ist.

Gruß

Carsten

[Strassenkehrer]

N'Abend Carsten,

wurden bei deinem GMR-Kit die original R 65 Zylinderköpfe benutzt?
Wurden GMR-Kolben verwendet?

Schönen Abend wünscht...
Ingo

[ISDT79]

Wer ist den der Mader Helmut?

Manche nennen ihn einen Motoren-Papst, hier (Klick) gibt's ein paar Infos (soll keine Werbung sein!), Werkstatt ist glaub ich in Erding. Es gibt übrigens ähnlich lange Wartezeiten wie in Seibersdorf...

LG Werner

[renn-q-treiber]

Und was die anfängliche Frage angeht bringt mich das zu mindestens nicht weiter.

Ich will mir einen 850er bzw 920er aufbauen.
Als Teile werde ich verwenden:
Gehäuse und KW von R65,
Zylinder 94er oder eben 97er
Köpfe R80
Pleul R1100
...und dann mal schauen, was dabei rauskommt!


MfG Maik

[mk66]

Wer ist den der Mader Helmut? Den Namen habe ich noch nie gehört.

Das ist einer von den ganz guten, der es richtig gut drauf hat. Der hat keine Homepage und ist auch ansonsten schwer ausfindig zu machen (mal in Altenerding suchen...). Ich wollte mal was von ihm machen lasen und hab mir seine seine Telefonnummer vom Hartmut Lohmann geben lassen (auch auf seinem Gebiet eine absolute Konifäre , falls jemand Pleuel leichter machen lassen will). Leider war der Herr Mader damals auf Monate ausgebucht durch Aufträge von BMW. Ich meine er betreibt weniger ein Endkundengeschäft und ist mehr im Motorsport und in der Auftragsentwicklung/Prototypenbau für BMW sowie für andere "Tuner" tätig.

Grüße
Marcus

[Bonsai]

Hallo Ingo,

ja wie bei GMR für die Straße üblich wurde der R65 Kopf eingebaut mit entsprechenden Kolben von GMR.
Wenn es die Möglichkeit geben würde (legal) einen Kopf von einer R100 oder R80 zu verbauen um dann mit anderen Kolben zu fahren wäre sicherlich eine bessere Verbrennung möglich (vielleicht geht dann der Verbrauch auch runter - der liegt bei zügiger Landstraßenfahrt bei 6.5 bis 7 Liter).

Gruß

Carsten