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02.08.2011, 20:58 #11
Normal sieht das auf dem ersten Bild nicht aus.
Und nach dem Zustand der Teile zu urteilen würde ich da ohne Not nicht bei gehen. Die Gewinde dürften eine Demontage nicht überleben.
Ich habe mal bei einem ähnlich aussehenden Besteck die Muttern aufgetrennt, leider kamen mir darunter vom Gewinde nur Aluoxidreste entgegen.Grüße,
Detlev
„Verzweifle nicht, wenn Du kein Profi bist. Ein Amateur hat die Arche gebaut, Profis die Titanic.“
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03.08.2011, 08:04 #12
Hallo Toni,
sieht so aus, als wäre eine Gewindebuchse aus anderem Material eingesetzt worden. Ich hatte das bei meinen Zylinderköpfen auch mal machen lassen, mit einer aufgeschrumpften und verstifteten Bronzebuchse. Hat aber nicht gehalten, da das verbliebene Alu so dünn war, dass es beim Anziehen der Sternmutter abbrach. Seitdem wird wieder konventionell repariert.
Gruß,
EkkiGruß
Ekki
Perfektion ist, wenn man nichts mehr weglassen kann.
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04.08.2011, 20:53 #13
Oh man, das klingt ja nicht gut.
Danke aber für Eure Antworten.
Jetzt weiss ich ja, dass ich mich vorsehen muss bei der Demontage.
Bisher ist ja alles fest und hält seit über 6Jahren und bestimmt auch schon bei den Vorgängern. Muss nur irgendwann schon mal ran um evtl. den LLS doch noch zu tauschen. So richtig trau ich meinem Reparaturversuch da nicht.
Gruß und schönes "sonniges":cool: Wochenende Allen...
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05.08.2011, 18:16 #14
Hallo
Habe es heute in Angriff genommen und den LLS gewechselt.
Das mit dem Kleben im eingebauten Zustand war umsonst. Nicht zu empfehlen!
Siffte nach nur 1000km wieder raus.
Habe mich heute also um den Einbau des Neuen gekümmert und ich war überrascht, dass es doch so einfach ging.
Habe nicht mal ne 1 1/2 Stunden gebraucht.Das Werkzeug zusammensuchen hat am Längsten gebraucht.
Habe das Motorrad auf einer Rampe abgestellt, damit ich nicht darunter rumkriechen muss.
Getriebeöl abgelassen und Einfüllschraube raus und gewartet, bis die Suppe raus war. Sah noch gut aus das Öl. Ein wenig feine Späne war am Magneten der Ablasschraube, aber ich denke, das ist normal.
Danach habe ich mir einen "Spezial 19SW Schlüssel " gefertigt. Da ich ja meine Krümmer nicht abbekomme und den Sammler ebenfalls nicht, habe ich ihn so gebogen, dass ich zwischen Sammler und Ölwanne werkeln konnte. Passte super. Schalter ging aber nicht komplett raus.
Was störte?? Ja das gemeine Distanzrohr. Das musste nun doch raus, denn das Gewinder des LLS ist so lang, dass es genau auf dem Rohr dranstösst.
Den alten hätte man so natürlich rausbekommen, indem man solange dreht, bis die Kontaktfahnen nachgeben, aber der Neue ist so nicht zu montieren.
Daher sieht der alte LLS auf dem Foto auch so schlimm aus.
Naja, ran an die Demontage des Distanzrohres.Motor mit Wagenheber gesichert.Beim Distanzrohr musste ich etwas nachhebeln, aber es funktionierte wirklich gut.Habe ich wohl Glück gehabt. Aber nach 30 Jahren war das Ding bestimmt schon paar Male raus.
Nun hatte ich mit meinen schmalen Händen leichtes Spiel. Neuer LLs mit neueR 1,5mm dicker Alu- Unterlegscheibe reingeschraubt und angezogen.
Das ist ja wirklich schwer einzuschätzen, wie doll man nun anzieht.
Gab hier ja schon einige, die von der Zerstörung durch zu festen Anziehen schrieben.
Denke aber, er ist so fest genug. Oben dann getestet, ob das grüne Lämpchen auch angeht bei Neutral. Ging einwandfrei.
Jetzt kam der knifflige Teil. Das Rohr wieder reinfriemeln.
Habe es mit kleinen Fasen an der Drehmaschine versehen und gleich mal ein wenig mit Schleifschmirgel hübsch gemacht. Sowie auch die Ölwanne mal richtig abgewischt.
So nach 10 Minuten war es wieder an seinem angestammten Platz.Da war der Kunststoffhammer im Einsatz mit diversen Hölzern.
Geschafft, Schalter ist gewechselt. Nur noch neue Dichtringe, neues Getriebe-Öl auffüllen (nicht vergessen) Schraube rein. Alles nochmal kontrollieren.
Gleich ne 100km Tagestour gemacht und es ist noch dicht.
Ich Danke aber nochmal, dass ihr mich gewarnt habt, die Krümmer nicht zu lösen. Ich weiss, irgendwann muss es ja mal sein, aber man kann es ja noch ein wenig hinauszögern.
Evtl. hilft mein Beitrag ja , dass der Wechsel des Leerlaufschalters auch ohne Demontage des Auspuffs geht. Mein Motorrad ist die R80G/S v. 1981
Grüße aus dem Norden, Toni
P.S. und ein sonniges Wochenende allen in Wacken und sonstwo.
Geändert von t-m-bmw (05.08.2011 um 18:17 Uhr)
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05.08.2011, 20:13 #15
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05.08.2011, 21:56 #16viele Grüße aus dem Wendland
Dietmar
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Der Unterschied zwischen Theorie und Praxis ist in der Praxis wesentlich größer als in der Theorie
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06.08.2011, 09:28 #17
Die Idee mit dem Kleben ist weder im eingebauten noch im ausgebauten Zustand dauerhaft. Das Oel unterwandert den Klebstoff sehr schnell und es sifft wieder. Auch bei den neuen Schaltern bringt die Aktion nichts, die sind dicht bis zum Tage X, wenn der Klebstoff drauf ist, verzögert sich die Undichtigkeit um ein paar Stunden....
Es gibt nur 2 Lösungen: einen neuen Schalter einbauen und sich die Finger brechen (wenn es der Schalter dann nicht auch tut) oder eine passende Schraube als Blindstopfen in's Getriebe schrauben. Die Schraube ist auch in 100 Jahren noch dicht, man muss danach einfach immer die Kupplung ziehen um den Motor anlassen zu können.
Dem Typ, der den Leerlaufschalter konstruiert hat, sollte man so einen Schalter in die Weichteile schrauben.....
GreetzGeändert von Pilot69 (06.08.2011 um 09:29 Uhr)
Hauptsache Gummi unten!
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06.08.2011, 09:32 #18
Ich habe den ersten Schalter vor knapp 5 Jahren, nach entsprechender Vorbehandlung wie anrauen der Oberflächen und entfetten, mit JB-Weld geklebt. Der ist, wie ich gerade nachgefragt habe, heute noch dicht!
Grüße,
Detlev
„Verzweifle nicht, wenn Du kein Profi bist. Ein Amateur hat die Arche gebaut, Profis die Titanic.“
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06.08.2011, 12:59 #19Es gibt nur 2 Lösungen: einen neuen Schalter einbauen und sich die Finger brechen (wenn es der Schalter dann nicht auch tut) oder eine passende Schraube als Blindstopfen in's Getriebe schrauben. Die Schraube ist auch in 100 Jahren noch dicht, man muss danach einfach immer die Kupplung ziehen um den Motor anlassen zu können.
Soweit ich es weiss, kann ich mein Motorrad ohne diesen Schalter nicht anwerfen, da meine keinen Schalter im Kupplungsgriff besitzt!Baujahr 1981! Das ist mir auch erst aufgefallen, als mein Motorrad am Berg vor einer Ampel ausging. Das war nix, so wie ich es bei meiner alten Honda kannte, Griff ziehen-Starten.. Nein, schön am Berg den Leerlauf suchen, grüne Lampe brennt,sich das Hupen anhören, dann erst kann man starten.
Der Schalter am kupplungsgriff war Sonderzubehör und ist bei mir nicht verbaut.
Gruß Toni
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06.08.2011, 13:02 #20
Du könntest die Verkopplung Anlasser/Leerlaufschalter ja auch völlig entfernen. Dann darfst Du nur nicht während der Fahrt den Anlasserknopf betätigen...z.B. aus langeweile...
Grüße,
Detlev
„Verzweifle nicht, wenn Du kein Profi bist. Ein Amateur hat die Arche gebaut, Profis die Titanic.“
Von „nur ein paar Kleinigkeiten“...
29.03.2024, 14:28 in Restaurierung