Alles hat mit der Gabel angefangen...

[eric904]

Hallo dann fange ich mal an wie das Projekt gelaufen ist:

Dezember 2009 habe ich ja eine neu Shiver 45, Rahmen einen Zerpflückten Motor und ein Getriebe gekauf. Was man oben auf einem Foto aus meinem Keller sieht.
Gut aber für ein Motorrad braucht es noch mehr. Habe dann die Rallye Verkleidung und einen Tank bei HPN gekauft. Dann ging der Rahmen zu Manuel Schad (SWT-Sports) und der hat Ihn Klassisch verstärkt und die Federbeinaufnahme angeschweißt. So als der Rahmen wieder bei mir war wurde der Heckrahmen angepasst. dieser wurde gekürzt und mit einer zusätlichen Strebe verstärkt. Da sollte obe auch ein Foto vorhanden sein. Dann habe ich einen Satz gebrauchter GS Felgen gekauft, diese Ausgespeicht die Felgenbänder Glasperlenstralen lassen und anschließend schwarz gepulfert. Eingespeicht hat es die Fa, Bikes and Wheels.
dann ging es so Richtung Motor und was dazugehört. Thema Vergaser, habe mir in der Bucht für 70Euro zwei 40er Bing ersteigert sahen über aus diese habe ich dann Glasperlen gestrahlt und im Ultraschallbad gereinigt, die Halter und die kleinteile habe ich wieder neu verzinken lassen und sehen jetzt so aus Natürlich wurden die ganzen Innereien auch erneuert worden.

Dann ging es an die Gabel, habe ja eine neue Shiver 45, und dachte einfach neue bzw. stärkere Feder rein und gut ist.... dann habe ich mit HH Racetech telefoniert. Ok wenn man ja was aufbauen möchte dann gescheit also komplettes Programm alles was möglich war Externe Federvorspannung druck und Zugstufe .... halt teuer, hoffentlich auch gut. Am Hinterbau habe ich mir ein Wilbersfederbein bauen lassen (weils so schön blau ist :-)
Gabelbrücke ist auch von SWT-Sports in einer Spezialanfertigung mit 210 mm Abstand, so kann man wenigstens gut einschlagen.
Jetzt ging es an die Elektrik
Nachdem die ganzen Kabelbäume bei Ebay sehr alt sind dachte ich mir ich baue mir halt einen neuen, also in den Baumarkt Brett kaufen und viele Nägel ;-) den alten Kabelbaum als muster und das abgeändert was dazu soll und was ich nicht mehr brauche. Dann die Bestellung der ganzen Litzen in den verschiedenen Farben, als Stecker habe ich mich für AMP Superseel und Deutsch Stecker entschieden da die BMW Stecker kaum zu bekommen sind und außerdem nicht so toll gegen Wasser geschützt sind. Dann Kabelbaum an den Rahmen basteln und hoffen das die ganzen Längen passen. und es passen alle Längen.
Jetzt konnte man sich Gedanken für den Motor machen, ich hatte ja schon eine 324° Schleicher NW und einen 1000ccm Satz, aber dann war ich auf der IMOT in Müchen und bin blöderweise bei 7 Stein vobeigekommen und was ist passiert eine Woche schlecht geschlafen und dnn für ein BBK entschieden und weil es so schon ist habe ich:
- Zylinderköpfe bei Fallert bearbeiten lassen nur neue Führungen, neue Ventile und zweites Zündkerzenloch
.Kurbelwelle erleichtern und feinwuchten lassen bei Wank
- Leichte Stößel von Wank
- Leichte Einstellschrauben und Ventilteller von Q Tech
-Eintelige Lagerböcke mit Axiallager selbst gemacht
Zusammenbau dann bei Blickpunkt Motorrad in MM

Habe noch weitere Fotos aber man kann erkennen das der Motor so ziemlich auseinander war

Das Getriebe wurde natürlich auch gemacht, is ja klar wenn schon denn schon. alle Lager neu und klassisch 1 kurz 5 lang. Leider hab ich vergessen noch Bilder zu machen als Kupplung habe ich die Siebenrock (Ölfeste) genommen. So demnächst mehr Fotos

Also mal wieder ein paar Fotos. Diesesmal vom Cockpit. Als erstens die Halterung, Original HPN wird das Cockpit mit der Windverkleidung verschraubt, das hat mit nicht gefallen, denn wenn man was richten o. die Lampen tauschen möchte ist das total umständlich, also habe drei Laschen an den Lapneträger gescheißt und das dort Gummigelagert angeschraubt. Die Blinker sind mit Stecker versehen und so kann ich ruck zuck die Verkleidung abnehmen und was an der Elektrik machen. So Jetzt Bilder Jetzt habe ich noch Fotos von den Ventilteller wer noch Bilder von irgendwelchen Teilen sehen möchte einfach melden.

Das wars vorab. Gruß, Eric