Leerlaufprobleme, oder: ein wenig gehofft hatte ich schon...

[Bisselbrassel]

dass nach der Überholung meiner Zylinderköpfe folgendes Phänomen nicht mehr auftaucht:

aber erst mal Guten Abend allerseits,

und jetzt kommt das Problem:

sobald mein Motor (R 100 s, Bj 79, ATM von 1983, 130.000 km) lauwarm ist, "hängt er sich auf" und zwar nach Drehzahlen über 3000 geht dann der Leerlauf nicht mehr gescheit runter.

Da die Kompression einen Unterschied von 4 hatte (also links knapp 10, rechts 6) war mir klar, ich muß da mal bei.

Jetzt hab ich die Köpfe überholen lassen, drangebaut, jetzt hab ich links knapp 10 und rechts (täterätä): auch knapp 10 Bar.

Soweit so gut, hat ja schon mal was gebracht. Aber jetzt (und das hatte ich mir vorher hier bereits angelesen und auch sagen lassen) fällt der Tatverdacht was den Leerlauf betrifft verstärkt auf die Vergaser.

Wie gehe ich hier jetzt sümptomatisch am äffektifsten bei der Fehlersuche vor?

Ach ja, Bremsenreiniger auf die Ansaúgstutzen brachte keine Veränderung im Motorlauf, obwohl steinalt. Ist ja eigentlich alles steinalt, deswegen weiß ich nicht genau, ob und was ich ich jetzt blind tauschen kann oder muß.

Ein super Forum übrigens, ich schreibe nur deswegen hier nicht oft, weil ich meistens meine Fragen bereits in anderen Threads behandelt vorfinde.

An dieser Stelle Lob an alle Experten (ob gelernt oder durch jahrelange Schrauberfahrung), die hier regelmäßig für ein hohes Informationsniveau sorgen. Danke und macht weiter so! Hier ist noch keiner dumm gestorben.

Gruß

Michael

[MM]

Wenn Du Fremdluft nach Deinem Test definitiv ausschließen kannst, kommt noch der Fliehkraftversteller der Zündung in Frage.
Wenn der sich nicht mehr zurückstellt und auf früh bleibt, erhöht sich der Leerlauf auch.

[Herr F.]

Versuch mal, die Leerlaufgemisch-Schrauben vorsichtig bis zum Anschlag reinzudrehen. Dann wieder ca. 1 Umdrehung rausdrehen. Es könnte sein, dass die Kuh zu fett läuft. Und überprüf mal, ob Spiel an den Gaszügen vorhanden ist, ebenso, ob der Choke beidseitig in Nullstellung zurückgeht....

[Bisselbrassel]

Hallo ....


und wie erkenne ich das mit dem Fliehkraftversteller? Bei laufendem Motor?

Gruß

Michael

[traebbe]

Hallo Michael,

und wie erkenne ich das mit dem Fliehkraftversteller? Bei laufendem Motor?

Indem du eine Zündlichtpistole dranhängst und den ZZP abblitzt.
Da erkennst du dann, ob der Fliehkraftregler den ZZP richtung spät runterregelt.
Bleibt der ZZP auf früh, muss der LIMA-Deckel runter und du musst den Fliehkraftregler untersuchen.
Leicht einfetten und neue Federn wirken Wunder.
Ist der ZZP ok (also auf Spät), sind der/die Versager die Hauptverdächtigen.
Meine Vorredner haben dazu ja schon geschrieben.

[gespannpit]

Hallo,
um den ZZP einzustellen kannst Du auch die Kontaktgrundplatte verdrehen. Wenn das nichts bringt, dann ist es der Fliehkraftversteller.
Gruß
Pit

[MM]

Bj. 79 heißt Kontakt in der Dose oder Tauschmotor 83 sogar Hallgeber...

[lebertraan]

Ich hatte das Problem bei meiner G/S auch, bei mir lief der Gaszug nicht synchron, an ein Zylinder gabs im Standgas eben etwas mehr als Standgas, und das hat die Drehzahl dann hochgehalten.

[Bisselbrassel]

Bj. 79 heißt Kontakt in der Dose oder Tauschmotor 83 sogar Hallgeber...

Genau das ist die Frage

83 wurde ein Motor ohne Elektrik genommen, die ist noch von 79. D.h. Kontakt in der Dose.Auf die Gefahr das das jetzt ne saublöde Frage ist: Wo ist dann der Fliehkraftregler? Hinter dem Kontakt?

Gruß

Michael

[Bisselbrassel]

Ich hatte das Problem bei meiner G/S auch, bei mir lief der Gaszug nicht synchron, an ein Zylinder gabs im Standgas eben etwas mehr als Standgas, und das hat die Drehzahl dann hochgehalten.

Hallo,
das kann ich glaube ich ausschließen,
weil ich, als die so vor sich hin jubelte, die Gashebel am Vergaser schon versucht habe von Hand runterzudrücken, die waren beide auf Anschlag ganz unten.

Gruß
Michael