Leerlaufprobleme, oder: ein wenig gehofft hatte ich schon...

[Bisselbrassel]

Michael,

nicht lange rätseln.

Jetzt mit Systematik.

1. Köppe nachziehen

2. ventile einstellen

3. Zündung prüfen

4. Vergaser prüfen (Welche Düsengrößen? Kaltstarteinrichtung, Grundeinstellung)

Es kann nicht schaden die O-Ringe an Leerlaufdüse und Gemischregulierschraube zu ersetzen.

Wann wurden das letzte Mal die Nadeln und Nadeldüsen ersetzt?

Hallo Luggi,

an den Vergasern ist noch nie was getauscht worden...


Aber heute bin ich nach dem hier erstellten Konzept vorgegangen:

wie gesagt die Kopfe und Zylinder waren frisch montiert und nur ein paar Km gefahren

jetzt noch mal Ventile nachgeprüft (eingestellt war nach Montage EV 10 und AV 15)

nach den paar Km waren davon noch übrig :
links EV 0 mm/ AV 10, rechts EV 10/AV 10

das tolle daran, das hatte mir jemand hier sogar per PN vorausgesagt (schöne Grüße nach Borgsdorf)


also noch mal die Muttern der Zuganker nachgezogen und die Ventile nochmal eingestellt

dann am Vergaser nachsehen, was die Schwimmer machen,
nach meinem Geschmack öffnen die ein wenig früh, dh. bei parallelen Kanten tröpfelt es schon.

Schwimmer etwas höher und es kommt nix mehr. Wegen Unsicherheit erst mal so gelassen. Dann noch auf die Chokehebelarme am Vergaser geachtet. Sind in unterster Position. Auch so gelassen.

Motor starten und Probefahrt, die selbe Runde wie vor Tagen, als sich das Standgas wiedermal aufhängte.

Eine deutliche Besserung ist eingetreten! Von Drehzahlen über 4000 geht sie sofort wieder auf Standgas zurück, das allerdings ist noch was hoch...

@traebbe: So werd ich erst mal am Vergaser weitermachen und die Zündung erst dann abblitzen, falls es zu Rückschlägen kommen sollte...

@ jan:aufgrund einer Denkblokade meinerseits hab ich nicht kapiert, dass du den Schwimmer selbst meinst, der voll laufen könnte. Deshalb die Hinweise auf das Gewicht derselben... oha.

Irgendwie kann ich das noch nicht glauben, dass jetzt was an der Ursache geändert ist (sein sollte?), fahre ich doch -wenn auch nur noch sehr wenige Km- schon seit über 5 Jahren damit rum.


Gruß an alle

Michael

[kurvenfieber]

Hallo Michael,

Nachdem Du jetzt weisst, daß die Ventile stimmen und es eine Besserung gegeben hat, wirst Du jetzt noch nach den Gasern schauen müssen.
Das Problem hatte ich schon an allen BMW und einer Ducati.
Mein Fazit:

Zunächst muss man die Gaszüge und Drosselklappen überprüfen, alles muss bei geschlossenem Griff in Ruhestellung ohne Spannung sein.
Dann muss die Q warmgefahren werden.
Dann kannst Du Folgendes in dieser Reihenfolge einstellen:
Standgas dann das Leerlaufgemisch (hat den grössten Einfluss auf das beschriebene Phänomen).
Wenn das Standgas danach zu hoch ist nochmal nachregulieren.
Das Leerlaufgemisch stellst Du so ein, dass die LLSchraube ganz eingedreht wird (nicht festziehen, die Spitze ist empfindlich), und dann erstmal eine Umdrehung wieder raus.(auf beiden Seiten).
Dann zuerst die eine Seite so nachregulieren, dass Du genau zwischen "Drehzahl wird geringer" und "Drehzahl wird nicht schneller" landest.
Bei der Probefahrt sollte es nicht zum Auspuffpatschen kommen (obwohl ich festgestellt habe wenn es ein wenig patscht die Einstellung am Besten ist)-vielleicht ist das auch nur mein eigener "Geschmack".
Viel Erfolg.

[BMW R100]

Hallo Luggi,

an den Vergasern ist noch nie was getauscht worden...



Gruß an alle

Michael

Servus Michael,


Du hast ja schon so einige Tipps bekommen.


Denk aber bei allen Arbeiten am Gaser auch an dessen Membranen.

[gespannpit]

Hallo Michael,

Nachdem Du jetzt weisst, daß die Ventile stimmen und es eine Besserung gegeben hat, wirst Du jetzt noch nach den Gasern schauen müssen.
Das Problem hatte ich schon an allen BMW und einer Ducati.
Mein Fazit:

Zunächst muss man die Gaszüge und Drosselklappen überprüfen, alles muss bei geschlossenem Griff in Ruhestellung ohne Spannung sein.
Dann muss die Q warmgefahren werden.
Dann kannst Du Folgendes in dieser Reihenfolge einstellen:
Standgas dann das Leerlaufgemisch (hat den grössten Einfluss auf das beschriebene Phänomen).
Wenn das Standgas danach zu hoch ist nochmal nachregulieren.
Das Leerlaufgemisch stellst Du so ein, dass die LLSchraube ganz eingedreht wird (nicht festziehen, die Spitze ist empfindlich), und dann erstmal eine Umdrehung wieder raus.(auf beiden Seiten).
Dann zuerst die eine Seite so nachregulieren, dass Du genau zwischen "Drehzahl wird geringer" und "Drehzahl wird nicht schneller" landest.
Bei der Probefahrt sollte es nicht zum Auspuffpatschen kommen (obwohl ich festgestellt habe wenn es ein wenig patscht die Einstellung am Besten ist)-vielleicht ist das auch nur mein eigener "Geschmack".
Viel Erfolg.

Hallo Herbert,
wenn Du so das Standgas einstellst, sind dann die Drosselklappen nicht ein wenig geöffnet? Du stellst ja mit der Drosselklappenanschlagschraube ein, oder?
Gruß
Pit

[Luggi]

Hallo Luggi,

an den Vergasern ist noch nie was getauscht worden...

Na dann wird´s aber Zeit.

Zumindest Nadeln, Nadeldüsen und O-Ring der Leerlaufgemischregulierschrauben ersetzen.

Das sind Verschleißteile.

Vorher würde ich da gar nix einstellen.

[Bisselbrassel]

Na dann wird´s aber Zeit.

Zumindest Nadeln, Nadeldüsen und O-Ring der Leerlaufgemischregulierschrauben ersetzen.

Das sind Verschleißteile.

Vorher würde ich da gar nix einstellen.

Joho.

[kurvenfieber]

Hallo Herbert,
wenn Du so das Standgas einstellst, sind dann die Drosselklappen nicht ein wenig geöffnet? Du stellst ja mit der Drosselklappenanschlagschraube ein, oder?
Gruß
Pit

Hi Pit,
Deine Frage verstehe ich nicht ganz.
Natürlich wird die Leelaufdrehzahl an der Drosselklappenanschlagschraube eingestellt, dann sind natürlich auch die Drosselklappen ein klein wenig geöffnet.
Danach wird das Leerlaufgemisch (bzw. die Luft reguliert.)
Evtl. muss man dann noch mal an den Drossleklappenanschlagschrauben die Leerlaufdrehzahl nachregulieren.

Damit das alles aber klappt, müssen die Gaser aber in gutem Zustand sein und dürfen keine Nebenluft ziehen.

[gespannpit]

Hallo Herbert,
weil Du oben geschrieben hattest, dass alles in Ruhestellung geschlossen sein muss.
Ich hab das vielleicht etwas falsch verstanden.
Gruß
Pit

[kurvenfieber]

Hallo Herbert,
weil Du oben geschrieben hattest, dass alles in Ruhestellung geschlossen sein muss.
Ich hab das vielleicht etwas falsch verstanden.
Gruß
Pit

Ah, jetzt...mit Ruhestellung meinte ich natürlich, dass die Drosselklappen nicht in den Zügen hängen dürfen und der Choke auch am unteren Anschlag sein muss.
Davon ausgehend, dass die Gaser in einwandfreiem Zustand sind. Schon ein defekter O-Ring der Luftregulierungsschraube macht die korrekte Einstellung unmöglich.

[gespannpit]

Hallo Herbert,

Gruß
Pit