Rauchzeichen nach Zylinderkopfreparatur

[Sucky]

Hallo Schraubergemeinde,

da ich mit meinem Latein am Ende bin und der freundliche meines Vertrauens auch keine Idee hat, frage ich bei folgendem Problem um Rat:

Bei der letzten Ausfahrt Ende Oktober bin ich mit meiner 100S mit lautem Klappern und totalem Leistungsverlust liegengeblieben. Das Klappern lies sich nicht eindeutig orten, da ich aber vor 2 Jahren schon mal in änlicher Weise stehen bleben mußte, war die Vermutung, daß ein Ventil aufgesetzt hat.

Also zu Hause erst den linken Kopf abgebaut, war natürlich die falsche Seite. Beim rechten Kopf stellte sich heraus, daß sich der Sitzring des Auslaßventils gelöst hatte und nun 2mm weit in den Brennraum ragte, wodurch das Ventil so grade auf dem Kolben aufsetzte.

Also habe ich den Kopf zur Reparatur zu einer sehr guten Fachwerkstatt gebracht und reparieren lassen. Nach der Remontage, beide
Seiten haben kpl. alle o-Ringe und Dichtungen neu erhalten, sowie Öl und Ölfilterwechsel, sprang die alte Dame sofort wieder an und lief mechanisch sehr leise. Aber nach kurzer Zeit fing sie an, blau zu qualmen. Dies wurde auch nicht besser sondern sie fing sogar an, aus der rechten Krümmermutter zu tropfen.

Nach einem Blick durch die Kerzenlöcher stellte sich eine regelrechte Überflutung mit Öl der Zylinder heraus, rechts wesentlich stärker als links. Aslo Ölstand überprüft, war i.O. Erneute Demontage der Köpfe, Kanäle mit Sprit gefüllt, Ventile sind dicht. Zylinder demontiert, Kolben sind richtig rum montiert. Alle Maße an Kolben, Pleuel, Kurbelwelle nachgemesse, alle i.O.
Mit den Zylindern und Kolben zum Freundlichen und Tragbild der Kolben, Kolbenringe und der Bohrungen sowie das Kolbenspiel begutachten lassen, könnte besser nicht sein.

Wieso saufen die Brennräume mit Öl ab? Vielleicht hat einer von Euch eine Idee.

Gruß, Sucky

[Lothar108]

Hallo Sucky,
ich denke da sofort an die Ventilführung. Vieleicht hat sie ein Schaden bekommen ?!

[Schramm]

Hallo Sucky,

ich denke auch an die Ventilführungen, das hätte bei der Revision der Köpfe in einer "sehr guten" Werkstatt aber auffallen müssen! Hat sie vor der Kopfreparatur auch schon zu viel Öl verbraucht?

Gruß aus dem Taubertal

ecke

[AndreasH]

Hallo,

ich hatte bei meiner /7 vor 1 1/2 Jahren auch plötzlich Blaurauch & Ölqualm & 1,5 L / 1000 km Ölverbrauch;

Viel gesucht: End vom Lied: Anscheinend war die Zylinderkopfdichtung die ich NEU eingebaut hatte nicht in Ordnung; Aus Verzweiflung - da ich keine Andere Ursache ausmachen konnte diese noch fast neue Zyl.Kopfdichtung ersetzt - und alles Paletti!

??

Andreas

[kurvenfieber]

Hallo,

ich hatte bei meiner /7 vor 1 1/2 Jahren auch plötzlich Blaurauch & Ölqualm & 1,5 L / 1000 km Ölverbrauch;

Viel gesucht: End vom Lied: Anscheinend war die Zylinderkopfdichtung die ich NEU eingebaut hatte nicht in Ordnung; Aus Verzweiflung - da ich keine Andere Ursache ausmachen konnte diese noch fast neue Zyl.Kopfdichtung ersetzt - und alles Paletti!

??

Andreas

Kann mir jemand den Zusammenhang erklären ? Was hat denn an der Zyl. Kopf dichtung nicht gepasst ?

Gruß
Herbert

[Wilhelm]

Moin,

wie lagen denn die Stöße der Kolbenringe zueinander - die sollen 120° zu einander verdreht sein, und der Stoß des Ölabstreif-Rings nicht nach unten weisen. Bei so viel Öl im Brennraum wäre das mein erster Gedanke.

Dein Check für die Dichtigkeit der Ventile (Benzin in die Kanäle) besagt m.E. nix über die Frage, ob die Schäfte zu großes Spiel in den Führungen haben, denn Du prüfst damit nur den Ventilteller auf dichten Sitz (=> Kompression). Aussagefähig wäre eher, wenn Du die Ventile von den Federn löst, sie ein wenig rausziehst und daran wackelst. Die entsprechende Prüfung mit der Meßuhr ist im WHB beschrieben.

Ob was mit der Dichtung war, sollte bei der Demontage zu sehen gewesen sein.

[Tommy:-)]

Ventilführungen klingt ja als Verdachtsmoment plausibel, Folks...

Wäre da nicht Suckys Bericht, daß DA nicht gefrickelt wurde...

Wenn die Köpfe, so, wie er berichtet, dicht sind, bleiben doch nur noch die Kolbenringe als Todeskandidaten, oder ???



WAS, um alles in der Welt, ist da mechanisch sonst noch im Spiel ???

Vor ewigen Zeiten trieb mich mal eine NSU Max in den Wahnsinn, eine "Runde um den Block", und "klonk", hatte das eine Ventil das andere krummgeklopft.

Da hatte jemand die Ventilführungen getauscht ohne die Ventile darauf "einzureiben"...

Aber so 'ne Teile in dieser Form (Bronze) gibt's doch bei unseren Kühen garnicht

[northpower]

Wie läuft über die Ventilführungen Öl in den Brennraum ?

[Bulldog2011]

Hm, ich tippe da auch eher auf falsch montierte Kolbenringe.

[Sucky]

Hallo Sucky,
ich denke da sofort an die Ventilführung. Vieleicht hat sie ein Schaden bekommen ?!

Das mit den Ventilführungen kann ich mir nur schlecht vorstellen. Der Reparateur hätte mich angerufen, wenn da Handlungsbedarf gewesen wäre. Er macht das schließlich professionell auch für Tuner und Rennställe. Die alte Dame hat aber vorher überhaupt nicht gequalmt. Der Ölverbrauch war auch nicht erhöht.

Kann man das eventuel irgendwie prüfen ohne Demontage? Ich habe nicht die Möglichkeit oder das Werkzeug die Ventilfedern zusammenzudrücken um die Sicherungskeile zu entnehmen. Sonst muß ich wieder zum Profi fahren.

Gruß, Sucky