Aussetzer immer bei gleicher Drehzahl - erledigt!!!

[BerndTKS]

Liebe 2-Ventiler-Freunde,

mein altes Gespann mit 800er Motor hat heftige Aussetzer bei vermutlich immer gleicher Drehzahl. Ich habe keinen Drehzahlmesser, aber es passiert im 5.Gang um die 90km/h, im 4.Gang um 75-80km/h etc.
Eigentlich ging es los, als ich mein Problem mit dem Standgas beheben wollte, es geht nämlich nicht mehr ganz runter, wenn der Motor heiß ist. Da ich aber mit Drücken auf den Hebel an der Drosselklappe die Drehzahl wieder runterbekomme (komischerweise funktioniert das beidseitig) hatte ich mal einen meiner Ersatzvergaser montiert. Danach ging es los mit den Aussetzern. Ich habe auf Zufall getippt und gedacht, das es am Zündimpulsgeber läge, aber einen Tausch dieses ergab keine Besserung. Also heute wieder den Vergaser zurückgetauscht, aber immer noch gleiches Fehlerbild.
Was könnte das sein?

Danke im Voraus.
Gruß
Bernd

[Tommy:-)]

Wenn Du die Drosselklappenhebel fürs Standgas mit der Hand runterdrücken mußt, sind entweder die Rückholfedern schlapp oder die Gaszüge Schrott.

Ausgelutschte Federn geben in der Hitze hinterm Zylinder endgültig klein bei.

Und bei den Zügen genügt schon ein abstehendes Drähtchen am neuralgischen Übergang Hülse unteres Ende / Stellschraube damit sie nicht mehr richtig zurüchgehen.

Kommt beides zusammen, läuft der Motor zwar noch, aber sehr unwillig, man neigt zum Ausbügeln dazu, ihn zu überfetten.

Das wiederum ergibt Ablagerungen in den Köpfen, der Teufelskreis dreht sich...

Check erstmal Federn und Züge, und stell dann den Motor auf Hungerkur, Drosselklappen völlig zu, dann die Anschlagschrauben 1/2 Umdrehung hoch, die Gemischschrauben völlig zu, dann 1/2 Umdrehung auf.

Damit sollte der Motor nach einem Kaltstart zwischen 200 und 500 Touren machen, ganz ruhig.

Wenn das nicht hinhaut, müssen wir weitersuchen.

[powerlufti]

hallo Bernd,

Tokyo im Japan?
Sag bloß, da wird BMW gefahren.
Zu deinem Problem.
Auch mein Tip.
Tausche ersteinmal den Gaszug, der scheint eine Macke zu haben.
Wenn es dann noch nicht Funktioniert, sollten die Vergaser gereinigt werden, mit Austausch von Innerein.
Wie das gemacht wird, steht hier im Forum.


Gruß klaus

[Tommy:-)]

Vor der aufwendigeren Vergaserreinigung steht natürlich die Grundübung die gesamte Spritzulaufstrecke auf Dreck zu checken.

Sprithähne, Filtersiebe, Leitungen bis hin zum Schwimmernadelventil.

Wenn das bei einem Vergaser nur ein bißchen nicht richtig schließt, oder auch ein bißchen zugesifft ist, stimmt das Spritniveau in der Kammer nicht, der Motor bekommt Husten und Aussetzer.

Aber die Düsen mal ordentlich durchpusten hat noch nie geschadet.

[Detlev]

Die drehzahlgebundenen Aussetzer würde ich auf ein Kontaktproblem (Kabelbruch?) in der Zündanlage zurückführen, die bei bestimmten Drehzahlen durch Resonanzen (Vibrationen) auftreten.
Das Leerlaufproblem würde ich zunächst mal damit versuchen zu eliminieren, indem die Drosselklappe sauber in den Vergaserkörper eingepasst wird. Dazu die beiden Drosselklappenhalteschrauben die die Klappe auf der Drosselklappenwelle halten lösen, die Drosselklappenanschlagschraube etwas herausdrehen. Die Klappen zentrieren sich dann von selbst. Anschließend wieder festdrehen.
Bei der Aktion macht es Sinn, die kleinen Schräubchen zu erneuern und mit Schraubensicherungskleber zu sichern oder zu verstemmen.

[crisu66]

wenn du über die Drehzahl mit Aussetzern bist läuft die Kiste dann wieder ?

dann ist ein Wackler (wie Detlev schon schrub) vorhanden wenn nicht in Richtung Vergaser/Züge/Benzinzufuhr suchen

viel Erfolg

[BerndTKS]

Danke für eure ersten Antworten.

Noch ein paar Ergänzungen und Antworten/Bestätigungen zu euren Tips:

Wie crisu66 vermutet, ist es auch, wenn ich über diesen Drehzahlbereich hinaus bin, geht sie wieder wie Schmitz-Katze. Also suche ich mal nach einem Wackler, so wie Detlev schreibt. Würdet ihr Zündspule und Zündsteuergerät ausschliessen?

Zu den Vergasern: Die Gaszüge sind noch kein Jahr alt, die Federn habe ich auch schon gegen stärkere getauscht, Choke ist freigängig und sauber sind die Vergaser auch. Ich tippe auch auf die Drosselklappen, entweder neu zentrieren (welchen Kleber nehme ich denn am besten, zum Verstemmen habe ich keine Erfahrung?) oder die Lagerschalen sind nicht mehr ok. Ich habe die Vergaser zur Reinigen schon fast komplett auseinander gehabt, einzig Schwimmer und Drosselklappe hatte ich noch nicht raus. Bei der Drosselklappe habe ich halt Respekt, wenn sich da eine Schraube wieder löst, gibt es ja Motorsalat.

Danke und Gruss
Bernd

[Desmo56]

Hallo Bernd,

so easy das mit den Drosselklappen klingt, ist es nicht. Das sich die Dinger selbst positionieren, ist der seltenste Fall. Das musst Du selbst machen, die
SK M3 Schrauben nur lockern und mittels einer Anreißnadel o.Ä. die DK justieren. Dazu den Körnerpunkt im oberen Drittel der DK benutzen. Der sollte bei korrekter Ausrichtung der DK genau im Lot zur Welle nach oben zeigen.

Bevor Du das tust, kontrolliere mittels Lichtspalt-Methode erst, ob die DK nicht doch gut eingepasst ist.
Als Schraubensicherung hat sich Locktite 2701 (edtit: GRÜN) bewährt.

Viel Erfolg,

Andreas

[hanna]

Guten Tag, also bevor ich jetzt parallel noch "Zündungsbaustellen" aufmache, würde ich erst mal den Fehler beseitigen der schon vorliegt, nämlich die Vergaser/Züge usw. instandsetzen. Wie beschrieben machen sich die Aussetzer im Teillastbereich bemerkbar und da kann die Leerlaufproblematik der Übeltäter sein.

mfg. hanna

[Desmo56]

hanna, das sehe ich genau so.

Neue Züge kann man schon beim Einbau ruinieren: Beim Einhängen des Nippels wird der freistehende Zug geknickt oder gebogen. Das allein reicht schon für Ungenauigkeiten und unzuverlässiger Rückstellung der Hebel.

Andreas