Stotternder Motor ab 5700Umin

[Thomas_M.]

Moin,
es handelt sich um eine BMW R80, Baujahr 12/90 mit gerade eingefahrenem Siebenrock Power Kit Extra. Läuft eigentlich ganz gut, aber ...
Ich bin der Meinung, dass alle Einstellarbeiten von mir ordentlich durchgeführt wurden. Die Vergaser habe ich letztens ein bisschen auseinander gehabt anläßlich nicht zufriedenstellender Ergebnisse bei der Vergasersynchronisation. Nach der Einlaufphase läuft alles ganz gut, auch synchron.
Wenn ich Autobahn fahre und so zwischen maximal 120 und 140 km/h schnell bin, gibt es kein Stottern. Wenn ich aus der Geschwindigkeit kurz beschleunige bis 170+ ist auch alles gut, aber sobald ich bei den 5700Umin oder höheren Geschwindigkeiten bleibe, fühlt es sich an, als wenn ich bei der Geschwindigkeit auf Reserve umschalten muss. Die Maschine bockt.
Ursache Vergaser?
Wer hat eine Idee für eine systematische Fehlersuche? Vermutete Fehlerursachen nehme ich auch gerne.

[mfro]

...aber sobald ich bei den 5700Umin oder höheren Geschwindigkeiten bleibe, fühlt es sich an, als wenn ich bei der Geschwindigkeit auf Reserve umschalten muss.

Die Q hat größeren Durst, als aus Deinen Benzinhähnen nachläuft, würde ich annehmen.

Siebe in den Hähnen zu, Dreck in den Benzinhähnen oder den Vergasereinläufen.

[Caferacer]

möglich wäre u.U.
-falsche Schwimmerstände
-verschmutze Benzinfilter
-schlechte Tankbelüftung

[Thomas_M.]

Danke erst mal für das Bouquet an Möglichkeiten. Für das Sieb am Benzinhahn kann ich meine Hand nicht ins Feuer legen. Nach langer Standzeit hat der Tank innen gelitten. Letztens musste ich den Reservehahn mit Druck freimachen.
Die Tankbelüftung kann ich mir auch noch mal vornehmen. Was macht man denn da?
Den Benzinfilter habe ich getauscht und die Vergaser sind eigentlich sauber. Ich habe sie erwähnt, weil ich da dran war. Zufälle sind nicht so häufig. Ausgetauscht habe ich die alten Schwimmer, der Rest sah eigentlich ganz gut aus.

[Caferacer]

Wenn du analytisch vorgehen willst, dann musst du die Schwimmerkammerdeckel beidseitig entfernen und jeweils ein großes benzinfestes Gefäß unterstellen und dann mittels einer Zeitmessung den Durchfluss messen.

[Thomas_M.]

Wie ist der genaue Vesuchsaufbau / -ablauf?

[Caferacer]

Ich würde so vorgehen:
-Tank ca. halbvoll
-Motor aus
-Motorrad auf Hauptständer
-Benzinhähne zu
-links und rechts z.B. einen Metalleimer unter die Vergaser
-Schwimmerkammer links und rechts abbauen
-Stoppuhr bereit legen
-zum Test würde ich nur einen Benzinhahn öffnen
-Stoppuhr starten
-den Test würde ich ca. +/- 5 Minuten laufen lassen.
-Benzinhahn zu
-Messen wieviel Liter in den Eimern sind
-Theorie (max. Verbrauch/h 15l ~ 1,25l/5 Minuten )
-gemessenen Verbrauch in MilliLiter/Anzahl Sekunden errechnen
z. B. 985 ml / 305 s = 3,2 ml/s
-wenn der Wert kleiner 4ml/s ist, dann kommt m.M. nicht genug
in der Schwimmerkammer an

der nächste Schritt wäre dann den Schwimmerstand zu prüfen

EDIT: ich würde sagen im Normalfall sollten 8ml/s kein Problem sein
und den richtigen Schwimmerstand würde ich zuerst messen, denn das ist nicht so aufwendig

[mfro]

...-Theorie (max. Verbrauch/h 15l ~ 1,25l/5 Minuten )...

Das ist bei Autobahnvollgas ein bißchen zu wenig. Nehmen wir mal an, die Kiste läuft 200 km/h (leichter zu rechnen). Dann wären das 7,5l/100km.

Meine Q ist da - bei dem Betriebszustand - deutlich durstiger.

Ein halber Liter pro Minute reicht in jedem Fall und kommt auch - wenn alles sauber ist - mit nur einem Hahn offen locker raus.

[crisu66]

ich würde zuerst den Schwimmerstand prüfen, das könnte sehr gut von da kommen

[Thomas_M.]

Danke Caferacer für die genaue Anleitung. Werde vor nächstem Wochende nicht dazu kommen. Berichte dann aber.
Kannst Du mir noch etwas zur Tankentlüftung sagen? Zu der habe ich bei mir gar keinen Stand. Die würde ich mir neben dem Benzinhahnsieb und dem evtl. Schmader im Tank (alles vor dem häufig gewechselten Benzinfilter Mahle KL13) auch noch mal vornehmen.