WP Extreme Gabel in HPN Sport

[Ekki]

Moin Allerseits!

Ich möchte gerne eine WP Extreme Gabel mit 50mm Standrohrdurchmesser in einer HPN Sport verwenden. Die Gabel stammt ursprünglich aus einer KTM.

Hat jemand diese Gabel verbaut und kann mir sagen, welche Änderungen am Setup der Gabel vorgenommen werden müssen?

- Änderung in der Gesamtlänge des Gabelholms? Istwert 940mm von Achsmitte bis Deckel.
- Änderung des Hubs? HPN gibt für die Sport 285-295mm an. Meine Gabel hat 300mm. Ich denke, dass hier keine Anpassung erforderlich ist.
- Änderung der Federrate? Der Tankinhalt wird irgendwo zwischen 19 und 43 Liter liegen.
- Änderung in der Dämpfung?

Welche Gabelbrücken sind empfehlenswert? Ich möchte gern das originale Kreuzspeichenrad weiter verwenden.

Vielen Dank für eure Antworten.

[motornomad]

Moin Allerseits!

Ich möchte gerne eine WP Extreme Gabel mit 50mm Standrohrdurchmesser in einer HPN Sport verwenden. Die Gabel stammt ursprünglich aus einer KTM.

Das heisst, du hast bereits eine Mazocchi Magnum, den verstärkten Rahmen und die 1100er-Schwinge verbaut.
Warum der Wechsel auf die WP Extreme?
Meiner Erfahrung nach tun sich die beiden nicht viel, lediglich die Shiver war noch einen Tick besser.

Hat jemand diese Gabel verbaut und kann mir sagen, welche Änderungen am Setup der Gabel vorgenommen werden müssen?

Ich habe die ältere WP USD mit den schmalen Wettbewerbsbrücken, kenne die anderen Gabeln aber aus verschiedenen KTM, Huski & Bergs.

- Änderung in der Gesamtlänge des Gabelholms? Istwert 940mm von Achsmitte bis Deckel.
- Änderung des Hubs? HPN gibt für die Sport 285-295mm an. Meine Gabel hat 300mm. Ich denke, dass hier keine Anpassung erforderlich ist.
- Änderung der Federrate? Der Tankinhalt wird irgendwo zwischen 19 und 43 Liter liegen.
- Änderung in der Dämpfung?

Länge und Hub würde ich beibehalten.
Stärkere Tragfeder ist definitiv nötig, Dämpfung kannst du mittels Gabelöl experimentell ermitteln. Zumal die Einstellbereiche der Dämpfung auch recht kräftige Änderungen ermöglichen

Welche Gabelbrücken sind empfehlenswert? Ich möchte gern das originale Kreuzspeichenrad weiter verwenden.

Brücken gibts zB beim Gletter oder du besorgst dir den Adapter bei offroadbasis.de

Kreuzspeichenrad hat im Gelände etliche Nachteile, ich würde entweder auf Excel, Talon oder original G/S umspeichen oder einfach das KTM-Rad übernehmen. Dann fällt die Suche nach der passenden Bremsanlage auch gleich weg.

Schöne Grüße
Rick

[Ekki]

Hallo Rick,

ich habe keine fertige HPN Sport, sondern im Moment nur den umgebauten Rahmen.
Die WP Extreme will ich verwenden, weil ich sie noch in der Garage 'rumliegen hatte.
Außerdem habe ich eine UpsideDown-Allergie.

Z.Z. ist die Gabel zum Prüfen und Anpassen bei Wilbers. Ich wollte klären lassen, ob sie noch verwendbar ist,

bevor ich mir für ein paar hundert Euro Gabelbrücken zulege. Gute Nachricht: Sie ist's!
Der Techniker von Wilbers fragte mich jetzt nach dem Setup.

Stärkere Tragfeder ist definitiv nötig, Dämpfung kannst du mittels Gabelöl experimentell ermitteln. Zumal die Einstellbereiche der Dämpfung auch recht kräftige Änderungen ermöglichen

Die Frage ist: Wie stark soll ich die Feder wählen?
Du meinst, die Einstellmöglichkeiten der Gabel reichen aus und brauchen nicht verändert werden?

Die Brücken sollen einen möglichst großen Lenkeinschlag ermöglichen und die Montage des Kreuzspeichenrades zulassen.
Außerdem möchte ich den Tank möglichst nicht eindellen müssen.
In den Katalogen der Hersteller steht über solche Dinge nichts drin, daher versuche ich an Erfahrungen anderer Forumsmitglieder zu kommen.

Kreuzspeichenrad hat im Gelände etliche Nachteile

Fernreisetauglichkeit steht im Vordergrund; die Kreuzspeichenfelge ist sehr stabil.

Zum Thema habe ich noch diesen Thread gefunden.

Also: Wenn noch jemand positive oder negative Erfahrungen mit dieser Gabel hat oder Gabelbrücken empfehlen kann, meldet euch bitte!

Gruß,
Ekki

[DirkHusa]

Hallo Ekki,
in der PN vor ein paar Wochen hab ich Dir doch schon die grobe Federrate genannt.

Ich tendiere um 4,8N/mm.

Ist beim Bremsen auch mit Gepäck noch schön stabil.
Allein und über unbefestigtes Terrain, Schotter wäre vielleicht auch eine 4,6er noch komfortabler.

Die werde ich demnächst mal probieren.
Hast Du eine Adresse wo ich so eine herbekomme ??
Früher hab ich immer bei KTM-Sommer bestellt. Gibt's aber scheinbar nicht mehr.

Ich hab noch ne 4,4er in der zweiten Gabel die aber zu soft ist.

Den Rest machst Du schnell über Öl, Luftpolster, Vorspannhülsen, Gleitgel für Deine Gabel passend. Der Einstellbereich der Druck- und Zugstufe ist schon ziemlich weit.
Ich würd noch 20Euro in Gabelschnellentlüfter investieren.
Die Extreme pumpt sich etwas auf.

Dirk

[mfro]

Fernreisetauglichkeit steht im Vordergrund; die Kreuzspeichenfelge ist sehr stabil.

Da würde ich möglicherweise drüber nachdenken, den Federweg etwas zu kappen. Federweg im Gelände ist prima, aber wenn's eben doch überwiegend Straße (oder sowas ähnliches) ist, ist das tiefe Eintauchen beim Bremsen schon etwas störend.

[Gytha Ogg]

Hallo Dirk,

KTM-Sommer ist jetzt

http://www.ktmteamwest.com/website/index.php

Gruß Claudia

[DirkHusa]

Hallo Dirk,

KTM-Sommer ist jetzt

http://www.ktmteamwest.com/website/index.php

Gruß Claudia

Danke schön !!

[bezetausoer]

, Gleitgel für Deine Gabel
Dirk

Wat is dat denn? Wird das nicht durch die Dichtringe abgestriffen oder ist das so ein Nanopartikelzeugs?
Gruß, Bernd

[hubi]

Klingt nach nem zotigen Insider

[DirkHusa]

Wat is dat denn? Wird das nicht durch die Dichtringe abgestriffen oder ist das so ein Nanopartikelzeugs?
Gruß, Bernd

Hab ich mal irgendwo gesehen oder davon gelesen. Kommt unter die Staubkappen und soll das Lochbrechmoment verringern.
Hab's aber noch nicht probiert.
Wird bestimmt in einem neutralen Karton geliefert.

Dirk