Ersatzmotor fuer meine 82er R 80 RT

[Klaus S.]

Egal wie alt der Motor ist, ich wuerde aufgrund eigener Erfahrung nach dem Stift schauen. Ich entdeckte ihn anlaesslich der Erneuerung der Oelwannendichtung bei Km Stand 96.000. You never know ...
Dank Patricks Hilfe sitzt der Stift jetzt bombenfest (verschraubt) in einer neuen Lagerschale.

Bei mir lag der Stift bei 154tkm in der Ölwanne.Wer weiß wie lange der da schon lag.
Also ich würd immer nachschauen.

[BMWKuddel]

Das mit dem Pin wurmt mich.
Weiter komm ich naemlich nu nich mehr. Weil ich keine Abzieher
zur Verfuegung hab.

Deshalb wirds den auch nix mit 320er Nockenwelle.
Da braucht man wahrscheinlich auch Waerme und ne Presse,
beim zusammenbau.

Werd mich mal mit Teilebeschaffung und Preisvergleichen etwas ablenken.
Stoesselbecher, -stangen und Koepfe ueberholen standen urspruenglich ja nich auf der Liste.
Aber im Moment hab ich echt kein Plan wie ich den Lagerschild ausbauen koennt

[BMWKuddel]

Nu bin ich beruhigter
Konnte zwar den Lagerschild nich ausbauen.
Aber ich weis nu das der Pin da is wo er hin gehoert

Hab mir ne Stetoscopkamera ausgeliehen und n Stueck Draht zum Popeln zurecht gebogen.
Mit der Kamera konnt ich sehn wo der Draht rein muss,
und wie tief er den verschwindet.
Nach dem was hier so gelesen hab haet der Draht so 15mm gemacht,wenn der Pin gefehlt haette.
Hat er nich. Sa auch so aus als ob da schon mal einer nachgekoernt hat.
Sicher is jedenfals das der Pin da is wo er hin gehoert

Kann ich mich wieder der Teilebeschaffung widmen.
Aber im Moment siehts so aus das man wohl keine neuen Stoesselbecher und -stangen bekommt Wuerd ja auch die Tuningteile nehm,wenn die nich so sauteuer waeren

[BMWKuddel]

Nu sind die ganzen Dichtungsreste weg.
Aber da hatte wohl eine ne Tube Silikon ueber
Verdammt,das Zeug war ueberall
Sogar in fast jeder Bohrung und an jedem Gewinde.
Man kanns auch uebertreiben

Aber ich hab da auch noch mal ne Frage
Wozu sind diese Bohrungen
Anschluesse fuer Oeldruck und -temparetur
Oder fuer irgendwelche Montagearbeiten damals im Werk

[hubi]

Zu Deiner Frage wegen dem Kettenschloss: Ja, das ist Standard bei der Simplexkette und so ab werk verbaut worden. Nur die Duplexkette war endlos, ist aber mittlerweile auch mit Schloss erhältlich.
Zu den stösseln: Die sind Original auch nicht gerade das Schnäppchen der woche, der Aufpreis zu den Tuningteilen ist nicht schmerzhaft.

[hubi]

Aber ich hab da auch noch mal ne Frage
Wozu sind diese Bohrungen
Anschluesse fuer Oeldruck und -temparetur
Oder fuer irgendwelche Montagearbeiten damals im Werk

Die Bohrungen haben fertigunstechnische Ursachen, dort knickt der Ölkanal (den die Stopfen verschliessen) ab. Auch BMW hat keinen Bohrer, der ums Eck bohren kann

[Detlev]

Das sind Verschlüsse für notwendige Ölkanäle die nach der Fertigung dicht mussten.

[BMWKuddel]

Wieder was gelernt

Den is wohl ers mal Pause,bis ich n par von den
ueberschuss Teilen verkauft bekomm
Weil da kommt doch n bissl was zusammen ,mit dem ich so nich gerechnet hab.

Vielleicht hab ich ja mal gluek,und werd die Sachen schnell los

[2VClassic]

Wenn die Stößel gerade sind und keine Schäden an den Köpfchen haben würde ich die weiterverwenden- leichte stößelbecher sind bestimmt keine schlechte Idee wenn man den Motor auch mal laufen lässt.

Das Kettenrad der Nockenwelle kriegt man mit Schraubstock und Wärme (Flamme oder Heißluft ) gut runter und wieder drauf. Das ist alles was man für den Wechsel der Nocke braucht- Dirk Scheffer bietet gerade seine asymmetrische in letzter Evolutionsstufe ( mix aus 320 und 324) dem Forum zum winterpreis an.

[BMWKuddel]

Mir steht leider weder Schraubstock noch Brenner oder Heissluftfoehn zur verfuegung im Moment.
Aber vielleicht koennt ich mir n Abzieher ausleihen.

Wie und wo kontakte ich den Herrn Scheffer ?
Weil im Gruenen Bereich hab ich ihn nich gefunden