Warum kann BMW nichtein so schönes klares Design?????

[Hobbel]

Was machst du falsch ?

Nix ! Mit ner CB 750 fahr ich heute noch jeder 75/5 davon, wo ist das Problem ?

[ck1]

Was BMW besser machen könnte, wäre auf Grundlage vorhandener Technik ein gefälliges klassisches Design mit hohem Gebrauchswert (= Alltagstauglichkeit) anzubieten.

Überlege doch mal was Du da schreibst ! Wenn ich jetzt mal unter vorhandener Technik, das versteht was BMW im 4V-Regal liegen hat, ist für mich diese NineT der beste Umbau auf Basis der R 1200 R. Dieses ganze Gelumpe an Technik der 4V so unterzubringen, dass ein klassiches Design dabei heraus kommt ? Da habe ich bei Umbauten schon viel Murks gesehen. Und dann auch noch die Alltagstauglichkeit in den Vordergrund zu stellen ? Dafür bietet BMW doch genug Modelle an. Mein Geschmack spiegelt sich nicht in hohen Zulassungszahlen wieder, aber die Jungs in Spandau verkaufen was sie bauen. Und Sinn von Retromodellen hin oder her, die NineT wird sich auch verkaufen.
Ich hoffe jetzt mal, dass diese NineT nicht zu sehr dem Wiederverkaufswert meien R 1200 R Classic zusetzt.

Gruß
Claus

[FanR69]

Überlege doch mal was Du da schreibst ! Wenn ich jetzt mal unter vorhandener Technik, das versteht was BMW im 4V-Regal liegen hat, ist für mich diese NineT der beste Umbau auf Basis der R 1200 R. Dieses ganze Gelumpe an Technik der 4V so unterzubringen, dass ein klassiches Design dabei heraus kommt ? Da habe ich bei Umbauten schon viel Murks gesehen. Und dann auch noch die Alltagstauglichkeit in den Vordergrund zu stellen ? Dafür bietet BMW doch genug Modelle an. Mein Geschmack spiegelt sich nicht in hohen Zulassungszahlen wieder, aber die Jungs in Spandau verkaufen was sie bauen. Und Sinn von Retromodellen hin oder her, die NineT wird sich auch verkaufen.
Ich hoffe jetzt mal, dass diese NineT nicht zu sehr dem Wiederverkaufswert meien R 1200 R Classic zusetzt.

Gruß
Claus

Hallo Claus,

habe mir sehr gut überlegt, was ich schreibe. Um es noch mals zu betonen, die R NineT ist der -für mich persönlich- schönste Boxer von BMW seit 1984! Meine persönliche Kritik setzt also auf hohem Niveau einer Zufriedenheit an. Bin halt enttäuscht über die fehlende Alltagstauglichkeit, weil ich hoffte so etwas nun zu bekommen. Die Modelle, die BMW für die Alltaugstauglichkeit derzeit anbietet sind mir persönlich entweder viel zu schwer/ zu wuchtig (Die RT-Modelle) oder zu hässlich. Hatte gehofft die R NineT wäre ein solches neues Angebot. Leider, leider muß ich beobachten, daß Honda diese Aufgabe nach meiner Beobachtung bislang besser löst. hatte von BMW einfach mehr erwartet.

Nun ja, eventuell wird ja ein privater Umbau der R NineT mein Problem lösen. Das neue Modell soll ja laut BMW bewußt zum "Customizing" einladen.

[Pjotl]

Hallo Claus,

habe mir sehr gut überlegt, was ich schreibe. Um es noch mals zu betonen, die R NineT ist der -für mich persönlich- schönste Boxer von BMW seit 1984! Meine persönliche Kritik setzt also auf hohem Niveau einer Zufriedenheit an. Bin halt enttäuscht über die fehlende Alltagstauglichkeit, weil ich hoffte so etwas nun zu bekommen. Die Modelle, die BMW für die Alltaugstauglichkeit derzeit anbietet sind mir persönlich entweder viel zu schwer/ zu wuchtig (Die RT-Modelle) oder zu hässlich. Hatte gehofft die R NineT wäre ein solches neues Angebot. Leider, leider muß ich beobachten, daß Honda diese Aufgabe nach meiner Beobachtung bislang besser löst. hatte von BMW einfach mehr erwartet.

Nun ja, eventuell wird ja ein privater Umbau der R NineT mein Problem lösen. Das neue Modell soll ja laut BMW bewußt zum "Customizing" einladen.

Hallo ?,

das mutet mir an, wie damals das Gezeter um die HP2; im meinen Augen ein klasse Motorrad.
Zuerst wollten alle Leistung bei geringem Gewicht, und als das Mopped auf dem Markt war, kamen die ganzen Tourenfahrer angeeiert und beschwerten sich über die mangelnde Alltagstauglichkeit der Kiste, weil ja keine Koffer dran passten. Da wurde dann wieder 50kg Zubehörgelumpe drangebastelt.

Das gleiche geht jetzt wohl mit der Nine T los. Auch wieder ein schönes Motorrad aus Spandau, daß nicht für den Weg zur Arbeit taugt?

Customizing und Alltagstauglichkeit; kauft euch nen bequemen Rucksack oder den passenden Japaner.

[Carlimero]

Nix ! Mit ner CB 750 fahr ich heute noch jeder 75/5 davon, wo ist das Problem ?

Hallo Hobbel!
... aber nur wenn´s außenrum flach und gerade ist, bei Kurven und Hügeln...

..aber mach Dir nix draus

Gruß
Bernhard

[mrdammel]

Hallo,

"...eigestellt" ist wohl etwas übertrieben. Die sind nur umgezogen, in den Süden von Frankfurt, nach Dreieich. Hier sit die Adresse:
BMW Motorrad Zentrum RheinMain - Dreieich - ... 63303 Dreieich.
Tel. : 069/ 4036-112.

Ob das allerdings so glücklich ist, ganz aus dem Zentrum des Ballungsraumes zu verschwinden.....???? Nun vermutlich sind die Mieten in FFM sehr teuer. Übrigens: Honda ist nach wie vor in der Hanauer-Landstrasse (FFM) präsent, mit grossem show-room.
Vermute auch, daß BMW nach wie vor auf Zweiräder setzt, denn warum sonst die intensive Roller-Entwicklung bei BMW? Allerdings sind die (trotz toller Technik) noch hässlicher.

Aber Hallo,

da muss ich jetzt aber widersprechen, Dreieich ist doch nicht der Süden von Frankfurt sondern viel schlimmer das gehört zu Offenbach.

Gruß Ralf

[ösianer]

also, ich finde das Ding nicht so schlecht; wenn man auch am Hintern noch designen sollte

[FanR69]

Nix ! Mit ner CB 750 fahr ich heute noch jeder 75/5 davon, wo ist das Problem ?

Hallo,

ich schlage vor, wir lassen bei dieser Frage einmal den guten alten Klacks (= Ernst Leverkus) mit seinen Fakten sprechen. Er hat in den 60iger und 70iger Jahren diese Motorräder noch über die Nordschleife des Nürburgringes gejagt um die Leistungsfähigkeit der Bikes festzustellen. Nachzulessen in den vielen Testberichten von "Das Motorrad" und "PS". Oder in den Büchern des Motorbuch Verlages: Ernst Leverkus, "Die faszinierenden Motoräder der 60er Jahre" (= Buch 1), und "Die faszinierenden Motorräder der 70er Jahre" (= Buch 2). (Nebenbei: Für jeden 2-Ventiler Boxerfan sehr lesenswert! Die Bücher findet man bei ebay oder amazon.)

Nun zu den Fakten:
Klacks und seine Kollegen fuhren die R75/5 mit Durchschnittsgeschwindigkeiten (in Km/h) von 111,5 - 117,37 - 118,06 -und Ferdi Kaczor schaffte 123,13. (Buch 1, Seite 52).

Die CB 750 Four schaffte 111,5 - 116,3 - 123, 2. (Buch 1, S. 94)

Aufgrund dieser Testergebnisse würde ich vermuten, daß auf anspruchsvoller Strecke beide Motorräder gleich schnell sind.

Wir müssen bedenken, daß die BMW R75/5 "nur" 50 PS hat. Die Honda hingegen 67 PS.
Vergleichen wir mal PS-vergleichbare Bikes und lassen den Hubraum ausser Acht, dann zitiere ich die Test-Werte der R90S auf der Nordschleife.

Klacks schreibt: "....Mit der R90S ging ich im August 1973 auf den Nürburgring und zum ersten mal erreichte eine Testmaschine von DAS MOTORRAD eine Rundenzeit über die 22,3 Meßkilometer der Nordschleife unter 10 Minuten... = 136,11 km/h Durchschnitt...." (Buch 2, S. 77).

Beste Grüsse,
Rainald

[MUC]

Hallo,

ich schlage vor, wir lassen bei dieser Frage einmal den guten alten Klacks (= Ernst Leverkus) mit seinen Fakten sprechen. Er hat in den 60iger und 70iger Jahren diese Motorräder noch über die Nordschleife des Nürburgringes gejagt um die Leistungsfähigkeit der Bikes festzustellen. Nachzulessen in den vielen Testberichten von "Das Motorrad" und "PS". Oder in den Büchern des Motorbuch Verlages: Ernst Leverkus, "Die faszinierenden Motoräder der 60er Jahre" (= Buch 1), und "Die faszinierenden Motorräder der 70er Jahre" (= Buch 2). (Nebenbei: Für jeden 2-Ventiler Boxerfan sehr lesenswert! Die Bücher findet man bei ebay oder amazon.)

Nun zu den Fakten:
Klacks und seine Kollegen fuhren die R75/5 mit Durchschnittsgeschwindigkeiten (in Km/h) von 111,5 - 117,37 - 118,06 -und Ferdi Kaczor schaffte 123,13. (Buch 1, Seite 52).

Die CB 750 Four schaffte 111,5 - 116,3 - 123, 2. (Buch 1, S. 94)

Aufgrund dieser Testergebnisse würde ich vermuten, daß auf anspruchsvoller Strecke beide Motorräder gleich schnell sind.

Wir müssen bedenken, daß die BMW R75/5 "nur" 50 PS hat. Die Honda hingegen 67 PS.
Vergleichen wir mal PS-vergleichbare Bikes und lassen den Hubraum ausser Acht, dann zitiere ich die Test-Werte der R90S auf der Nordschleife.

Klacks schreibt: "....Mit der R90S ging ich im August 1973 auf den Nürburgring und zum ersten mal erreichte eine Testmaschine von DAS MOTORRAD eine Rundenzeit über die 22,3 Meßkilometer der Nordschleife unter 10 Minuten... = 136,11 km/h Durchschnitt...." (Buch 2, S. 77).

Beste Grüsse,
Rainald

So ist es
In meiner Jugendzeit fuhr uns die Hondafraktion auf der Autobahn davon, auf der Landstraße war es unentschieden und auf kleineren Straße und in den Bergen warteten wir am nächsten Parkplatz auf sie

[ck1]

Iss das hier gerade ein Treffen ehemaliger Geschichtslehrer ?

Gruß
Claus