Ergebnis 31 bis 40 von 151
-
14.05.2014, 17:03 #31
- Registriert seit
- 08.03.2012
- Beiträge
- 68
AW: Wenn jetzt noch einer eine Idee hat, bitte ich um Vorschläge..........
Hallo,
ich habe den Motor noch nie ohne Krümmer betrieben. Wenn Dir erfahrungsgemäß jedoch eine 20 cm Flammenfront als ungewöhnlich viel erscheint, liegt die Abweichung wohl oder übel doch in der Ventilsteuerung / Abdichtung. Lagerprobleme der NW würden eher zu großes Spiel und damit genau den gegenteiligen Effekt haben, also was könnte bei korrekt eingestelltem Ventilspiel die Ventile trotzdem nicht richtig schließen lassen? Muss ja ein systematischer Fehler sein wenn beide Seiten synchron derart falsch reagieren. Nockenwelle wäre ein beidseitig wirkender Kandidat. Ein Denkfehler oder Bestellfehler beim Zusammenbau... irgend etwas was man halt dann gleich synchron falsch macht...
Du hast die verdreht aufgeschraubte Schwungscheibe noch nicht explizit ausgeschlossen... nur allgemein "alles ok" für ganze Baugruppen ist bei der Fehlersuche hinderlich!
Die beiden Kettenräder sind nur in einer Position zu montieren bzw die dort vorhandene Markierund zweifelsfrei in Bezug zur Position korrekt?
Viel Erfolg!
Grüße
GernotGeändert von ein_gernot (14.05.2014 um 17:37 Uhr)
-
14.05.2014, 17:51 #32
AW: Wenn jetzt noch einer eine Idee hat, bitte ich um Vorschläge..........
Hi,
20cm Flammfront sind normal. Konnte ich mal nachts auf ner Testfahrt betrachten da der Krümmer nicht richtig festgezogen war. ;-)
Gruß
Micha
-
14.05.2014, 17:52 #33
-
14.05.2014, 18:25 #34
AW: Wenn jetzt noch einer eine Idee hat, bitte ich um Vorschläge..........
Hallo Marco,
ich kauf sie Dir ab. Mach ein ehrliches Angebot --> denn Schrauben ist intensiver wie fahren - vor allem bei Deinem Fall.
Grüße Schorsch
-
14.05.2014, 19:33 #35
AW: Wenn jetzt noch einer eine Idee hat, bitte ich um Vorschläge..........
Nochmal, die Steuerzeiten passen 100 Prozent. Das gilt dann für Schwungscheibe, Nocke, Kurbelwelle.
Wie auch schon geschrieben wurden selbst die Ventilöffnungen AV 54/4 mit Gradscheibe geprüft. Natürlich immer mit Bezug auf Prüfung der wahren positionierung der Bauteile.
Und wenn mir jetzt noch jemand schreibt das eine 20cm Flammfront verbundenmit eine kirschrot glühenden Krümmer bis zum Interferenzrohr bei klatem Motor im stand nach 40 sek. "Normal" ist, ja dann ist an meiner PS und 80/7 wohl was kaputt. Da istdas nicht so.
Was man noch sagen muss, der Motor ist aus einem Unfaller und war/ist heile und unverbastelt.
Ich werde irre! Wer den Tipp zur Lösung bringt bekommt ne Kiste Bier!
Marco
-
14.05.2014, 19:45 #36
- Registriert seit
- 21.03.2012
- Beiträge
- 30
AW: Wenn jetzt noch einer eine Idee hat, bitte ich um Vorschläge..........
Ich würde folgendes Probieren:
- Andere Zündkerzen, irgendwelche Gebrauchten
- Die Zündung mal in Richtung " Früh " einstellen, unabhängig von den Markierungen so dass die höchste Drehzahl erreicht wird.
-
14.05.2014, 19:52 #37
AW: Wenn jetzt noch einer eine Idee hat, bitte ich um Vorschläge..........
Grüsse von
Wilhelm
"Jeder soll nach seiner Façon selig werden"
Preussen's Fritz
-
14.05.2014, 20:02 #38
-
14.05.2014, 20:11 #39
- Registriert seit
- 21.03.2012
- Beiträge
- 30
AW: Wenn jetzt noch einer eine Idee hat, bitte ich um Vorschläge..........
Könnte auch sein, dass die Zündung immer erst beim 2. Zündungs-OT erfolgt.
Das würde die Fehler auf jedem Fall erklären....
-
14.05.2014, 20:25 #40
AW: Wenn jetzt noch einer eine Idee hat, bitte ich um Vorschläge..........
Wenn beide Ansaugstutzen entweder falsch montiert oder bei der Montage zu Schaden gekommen wären, könnte dieser Effekt auch bei allem was bisher ausgeschlossen wurde auftreten, oder?
Sollte es das nachweislich nicht sein , muss es etwas von dem vorgenannten sein...
Ich bin auf die Lösung, des Für Dich sicher nervigen Rätsel, gespannt.Liebe Grüße
Bernd
Fahrspaß hat nichts mit Komfort zu tun.
Das Gegenteil ist der Fall...
[Ferry Porsche]
Radnabe/Bremstrommel /5 vorn &...
28.04.2024, 13:43 in Mechanik