Fournales-Dämpfer verbinden

[kat]

Moin!

Wenn was knapp ist, ists die Zeit nach Feierabend.
Ich habs endlich mal geschafft, eine erste Version einer Verbindung zwischen den Stereodämpfern zu bauen. Ich will das erstmal ausgiebig testen und schauen, ob man das nicht auch mit Kunststoffschläuchen aus dem Industriebereich lösen kann. Wäre dann was für den kommenden Winter.
Das Problem ist immer noch der Anschluß am Ventil des Dämpfers. Ich habe mir vorerst mit zwei Verlängerungsschläuchen für Zwillingsreifen geholfen. Ist für mich aber noch nicht der Weisheit letzter Schluß.
Die ersten Bilder:



Eine passende Befestigung für das T-Stück wird in den nächsten Tagen noch kommen, erstmal sind zwei Familienfeiern davor, da kann ich mich nicht drücken.

[williwedel]

Hi Thomas
Schau mal:http://www.festo.com/net/de-at_at/Su....aspx?cat=2309
Und Kleinmengen findest du in jeder Bude die LKW repariert.

Gruß Guido

[edefault]

Diesen Thread muss ich wieder vorkramen ... um endlich mal selbst auszuprobieren, was es mit diesen famosen Fournales Federbeinen auf sich hat, habe ich mir in der Bucht zwei Paar gebrauchte (beide angeblich von ner 'Guzzi) geschossen.

Ein Satz NEU kam vom Budget her für Experimente nicht in Frage. 1000 Ocken blättern man nicht mal eben für was hin, das dann womöglich doch nix taugt. 300 und ein paar zerquetschte sind schon sportlich genug. _Nur_ für die Maschine, wohlgemerkt, nix Beiwagen.

Soweit ich aber die Meinungen hier im Forum verstanden habe, sind die Dinger allemal besser als meine 1980er Konis - wenn man denn den richtigen Vordruck eingestellt bekommt. Also läuft der Versuch:



Jetzt zum Verbinden der Ventile: Nach erstem Gefummel mit der kleinen Handpumpe muss ich feststellen, dass es kaum möglich ist, die Pumpe abzunehmen, ohne dass der mühsam eingestellte Druck sofort wieder entweicht. Jedes erneute Prüfen des Drucks kostet sofort zwei bar :-( ... nicht gut. Oder gibt's da einen Trick?

Da muss m. E. nicht nur eine Querverbindung dran, sondern auch ein Absperrventil. Schick wäre ein kleines Manometer :-) ... und megageil ein Kleinkompressor, der auf Knopfdruck am Lenker ...

Witzig ist, dass sich das Fahrwerk auf Nullniveau absenken lässt ... falls ich mit der Ölwanne mal nach Unebenheiten auf dem Highway suchen möchte:

[Blue QQ]

Was für Fournales sind das? Bezeichnung?

Manfred

[edefault]

Was für Fournales sind das? Bezeichnung?

Manfred

R135320-2

[KalleWattCux]

... wenn ich es richtig erinnere, gibt es diese Verlängerung des Pumpeanschlusses z.Zt. bei ATU für kleines Geld ... mit T-Stück wäre es komplett .

[edefault]

Also läuft der Versuch:

Nur eine Runde ums Dorf ... am Nachmittag des 28.02. bei schönem Sonnenschein. Also: 12,5 bar müssen es schon sein, sonst hängt mir die Mühle zu tief runter. Und das gute alte Gummikuh-Feeling ist wieder da ... hoch und runter. Lustig.
12 bar ist auch wohl der für R100 empfohlene Wert.

Die Dämpfung über Schlaglöcher, Spiegeleier, Kopfsteinpflaster - eine echte Verbesserung gegenüber den Konis, kann man nicht anders sagen. Ob die Fuhre in den Spitzkehren immer noch diesen Eiertanz aufführen möchte, kann ich nach den paar Metern allerdings nicht sagen. Dazu müsste ich erst mal einen Tag flott unterwegs gewesen sein.

Der leere Beiwagen steht jetzt höher und ist (wie schon vorher) viel zu hart - entweder müssen die Fournales nochmal deutlich höheren Druck bekommen oder ich muss mal eine weichere Feder am Boot einbauen.

@kat: Familienfeiern inzwischen abgeschlossen? Dann würde mich interessieren, ob Du ein T-Stück auftreiben konntest. Das habe ich für Ventilverlängerungen bisher nirgends finden können.

[kat]

@kat: Familienfeiern inzwischen abgeschlossen? Dann würde mich interessieren, ob Du ein T-Stück auftreiben konntest. Das habe ich für Ventilverlängerungen bisher nirgends finden können.

Nein, sowas habe ich bis heute nicht gefunden. Selbst unterstützende Hilfe vom Reifenhändler förderte nix passendes zu Tage.
Da ich mich zwischendurch noch um einiges andere gekümmert habe, ist der damalige Stand immer noch der aktuelle. Provisorien halten ja immer noch am längsten. Das z.Z. verwendete T-Stück stammt, wie auch die anderen Verbinder, von Swagelok.

[edefault]

Von den diversen LKW-Ventilverlängerungen habe ich - probehalber - mal eine (starre) beschafft. Langsam wird mir klar, wo die Schwachstelle beim Koppeln der Luftfederbeine ist - es ist der Anschluss direkt oben am Dämpfer, wo das eingebaute Ventil entweder entfernt (noch nicht probiert) oder dauernd betätigt werden müsste.

Eine Winkelverlängerung aus der Bastelkiste hat so einen fest eingebauten Dauerbetätiger. Wenn sich aber die Verschraubung unterwegs irgendwie verabschieden bzw. undicht werden sollte, liegt die Fuhre plötzlich tief. Was sicher im unpassenden Moment passiert.

Die gerade Verlängerung enthält ein eigenes Ventil mit einer langen Stange, die die Betätigung durchreicht ... damit entfällt mein Plan, die Bremsleitungs-Biegezange auf das Röhrchen anzuwenden. Schade.



Sonst hätte ich mir ein hübsches Leitungsgekröse gebastelt, mit einem Zentralventil für alle _vier_ Luftfederbeine.

Nachteilig ist sicher auch, dass der im Gekröse vorhandene zusätzliche Luftraum die Eigenschaften der Federung beeinflusst. Oder? Macht man da nun, womöglich mit Kleinstkompressor, eine interaktive Zentralpneumatik oder doch besser vier kleine Absperrventile?

[ck1]

Was tut Ihr Euch nur alles an wegen diesen Franzosen-Luftpumpen ? Und wofür ?

Kapier ich in diesem Leben wohl nicht mehr.

Gruß
Claus