Schüttelmotor: Lösung zum mitmachen

[Hobbel]

Auch bereits im Standgas?

Beste Grüße, Uwe

Nein, dort eben gerade nicht. Es ging ja nicht um Standgas, sondern um einen immer gleichen Drehzahlbereich, der höher liegt, als Stangas. Vorher wirken die Membranen nicht.

[Vix_Noelopan]

Nein, dort eben gerade nicht. Es ging ja nicht um Standgas, sondern um einen immer gleichen Drehzahlbereich, der höher liegt, als Stangas. Vorher wirken die Membranen nicht.

Eben deshalb schieden die Membranen aus dem Kreis der Verdächtigen aus!

Beste Grüße, Uwe

[Hobbel]

Eben deshalb schieden die Membranen aus dem Kreis der Verdächtigen aus!

Beste Grüße, Uwe

Das musst du mir erläutern.

[Vix_Noelopan]

Sieh mal Hans' Antwort in #15 auf meine Frage aus #14!

Beste Grüße, Uwe

[werni883]

Servus,
die Problemstellungen und Historie der Loesung(en) aehneln stark den Dr. House-Geschichten.
Das spricht für die hs. Cummunity. Die erfahrenen Schrauber stellen die richtigen Fragen, es wird hin und her gemailt, irgendwann geht ein Lichtlein auf und die Sache ist gegessen, cool!
werni883

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[hg_filder]

Danke für die Lösung, Hans!

Bin ja selber ganz stolz, dass ich darauf gekommen bin, da ich den Drähten ja etwas näher bin.

Klebe doch auf die Rückseite des Plexiglas-Haltewinkels Deiner Uhren mit zweiseitigem Montage-Klebeband (also nicht das zum Verlegen von Teppichböden, sondern solches, welches man zum Ankleben von Zierleisten im Ipsomobilbereich nimmt) einen dieser irre starken Positionierungsmagnete für den Kopfarmmotor aus einer defekten Festplatte, dessen Unterseite Du wiederum mit Klebeband etwas abpolsterst. Damit haften die Uhren sehr gut auf dem Tank und Du musst nicht auf der Sitzbank nach ganz hinten rutschen.
[...]

Meinen Twinmax benutze ich auf diese Weise erfolgreich beim Fahren.

Beste Grüße, Uwe

Ob das die Mechanik wirklich mitmacht? Eigentlich ist nur das rauf- und runtersteigen von der Kiste ein Problem - ansonsten liegt es ganz gut auf den Schenkeln ...

Hans

[hg_filder]

Ich hätte bei der Problematik auch noch die Membranen im Auge gehabt. Unterschiedlich verschlissen oder nur einseitig getauscht, kann man sich nen Wolf einstellen und kommt nicht zu vernünftigen Ergebnissen.

Hallo Hobbel,
bei meinen Such-Nächten im Kopf hatte ich auch auf die Teile schon geboten, aber meiner Meinung nach sprach das gute Beschleunigen und problemlose zügige Fahren dagegen, neben dem Standgasproblem. Aber das Problem mit dem Membranen werde ich sicherlich auch noch bekommen (sind noch die ersten drin).

Hans

[hg_filder]

Die ersten 130 KM

Mal geschwind um Filderstadt herum gefahren. Ich könnte mir in den Hintern beissen, dem Problem nicht schon früher an die Füsse gefasst zu haben. Unglaublich, was so ein minimaler Dreh alles bewirken kann - die Schüssel fährt sich wieder so, wie ich sie mal in Erinnerung hatte. Das Standgas könnte noch einen Tick niedriger sein und die Sache mit der Gemischschraube muss ich mir dann auch noch mal antun. Jetzt wird erstmal gefahren.

Hans

[northpower]

Warum muss man zum synchronisieren fahren ?

[JIMCAT]

Warum muss man zum synchronisieren fahren ?

Dazu ist halt akrobatisches Geschick nötig,und nicht zu vergessen,der Nervenkitzel,einhändig in voller Schräglage die Gaszüge einzustellen.