R100RT Monolever "Entdrosseln"

[Doppelzünder]

Der von Dir beschriebenen Unterschied ist wohl vor allem auf die unterschiedliche Vergaserbestückung zurückführen: RS 40er vs. RT 32er.

Gruß,
Florian

Hallo Florian,

ja, die Frischgaszufuhr spielt da sicher eine große Rolle; sekundiert wird das nach meinem Wissen durch weitere, konsequent aufeinander abgestimmte Einzelmassnahmen - angefangen von Ein- und Auslass-Dimensionen (Kanäle und Ventildurchmesser), den angepassten Steuerzeiten, der geringfügig reduzierten Verdichtung bis hin zu Details wie den Ansaugschnorcheln des Luftfilterkastens.

Wenn man das ganze sauber "entdrosseln" möchte, müsste man das eigentlich genauso ganzheitlich tun wie die Drosselung erfolgte; das führt zu einem beachtlichen Aufwand inkl. einer letzlich wohl auch nötigen Anpassung der Auspuffanlage.
Dabei wäre es sehr fraglich, ob so eine Rückkonfiguration auf Stand der Baureihe bis 1984 denn überhaupt in Einklang zu bringen ist mit den strengeren Lärm- und Abgasvorschriften für die Monolever-Modelle (bes. ab EZ 1989).

Alterantiv böte es sich daher an, speziell auf die Ausgangskonfiguration der 60PS-Motoren zugeschnittene, fertige Tuningkonzepte zu nutzen, die auch die Einhaltung best. gesetztl. Anforderungen gewährleisten.
Das Ergebnis ist dann zwar "anders" als die alten 70PS-Motoren, aber eine in sich relativ stimmige Angelgenheit und allemal besser als die serienmäßige 60PS-Ausgabe.


VG, DZ

[Wilhelm]

Moin,

vielleicht wäre eine R100R oder GS mit 40er Bings passender für den Vergleich. Denen geht obenrum die Luft (bzw. Drehfreude) nicht aus.

Meine - erbarmungswürdig geschundene - 100er GS erreicht im 5.ten immer noch den Strich, wo der rote Bereich anfängt.


PS - die komische Drehmomentkurve der GS hat übrigens auch ihr Gutes: Wenn man in der Stadt mit knapp über 3000 dahinrollt, und plötzlich sich eine Lücke auftut, genügt fast immer der Dreh am Quirl, und das Ding drückt. Runterschalten unnötig. So gesehen (und oft erprobt), ist ne GS ein prima Moped für - Stadtverkehr. Bloß für ganz böse Jungs ein bischen zu breit.

[boxerhans]

Der von Dir beschriebenen Unterschied ist wohl vor allem auf die unterschiedliche Vergaserbestückung zurückführen: RS 40er vs. RT 32er.

Gruß,
Florian

Ich habe eine Classic-RT bei der lediglich Wössner-Kolben verbaut sind. Dadurch erhöht sich die Verdichtung auf ca. 9,5 gegenüber den Serienmäßigen 8,2.
Sonst ist alles serienmäßig! Sie läuft mit weniger Vibrationen, schiebt besser an und geht auch über 5000 besser.
Sie ist allerdings nicht so spritzig wie meine R 80 mit SR-Powerkit, die gnadenlos in den roten Bereich dreht, wenn man das denn will. Diesen Unterschied schiebe ich allerdings auf die 33/11er (RT) statt 32/10 er (R80) Übersetzung und das ca. 15-20 kg höhere Gewicht der RT.

[OXY]

Alterantiv böte es sich daher an, speziell auf die Ausgangskonfiguration der 60PS-Motoren zugeschnittene, fertige Tuningkonzepte zu nutzen, die auch die Einhaltung best. gesetztl. Anforderungen gewährleisten.
Das Ergebnis ist dann zwar "anders" als die alten 70PS-Motoren, aber eine in sich relativ stimmige Angelgenheit und allemal besser als die serienmäßige 60PS-Ausgabe.


VG, DZ

So isses und ja auch schon mehrfach gesagt.
Allein der Begriff Drosselung ist ja im Kern völliger Quatsch für die Entwicklung - und deswegen gibt es auch keine "Entdrosselung".

Die Motoren wurden über viele Jahre mühsam aber mit überschaubarem konstruktiven Aufwand neuen Vorschriften und Konzepten (Enduro) angepasst, und dabei mussten sie nicht nur ordentlich Federn lassen - es wurde halt auch alles mal angefasst.
Deshalb gibt es auch keinen plug&play Rückbau auf 70PS und keine Module die man nur neu ineinandersteckt.

Passt zwar alles - im Prinzip, läuft dann auch ..... Aber: das ist wie mit Fleischwurst- Carpacchio.
Schon auch eine Idee.
Nur halt keine gute!

Aber erprobte Plug&Play Tuning Kits die sind doch auch schon mal ein Anfang. Danach würden Fahrer anderen Altmetalls sich ihre 10 Finger abschlecken ....

[devilsreaper]

Ja denn, Fleischwurst...wobei Carpachio auch was hat.., neee mal im Ernst, war rein der Interesse halber muss ja erstmal die Kiste fahren wenn ich fertig bin und dann Urteilen...jedenfalls so wie es ist....
Die einzigen Zweizylinder die ich bis jetzt hatte waren Honda CM400T, Yamaha TR1 und ne Shovel, ansonsten Vierzylinder...BMW ist nun erstmal völliges Neuland und ich finds mal echt Klasse das es solch ein Forum mit einer Masse von Infos gibt

[ffritzle]

Ich habe eine Classic-RT bei der lediglich Wössner-Kolben verbaut sind. Dadurch erhöht sich die Verdichtung auf ca. 9,5 gegenüber den Serienmäßigen 8,2.
Sonst ist alles serienmäßig!

R 100RT /87:
Hallo,
muss man die Wössner-Kolben speziell fachmännisch einmessen lassen oder kann man die unter Zugrundelegung des Standardbohrungsmaßes "von der Stange" kaufen und einbauen?

ffitzle
90S + 100RT

[Wolfo]

R 100RT /87:
Hallo,
muss man die Wössner-Kolben speziell fachmännisch einmessen lassen oder kann man die unter Zugrundelegung des Standardbohrungsmaßes "von der Stange" kaufen und einbauen?

ffitzle
90S + 100RT

Natürlich sollte man alles sorgfältig vermessen und anpassen...
Laufspiele müssen für ein vernünftiges Laufverhalten stimmen.

Einbauen ohne nachzudenken geht im Regelfalle auch, läuft vielleicht auch, aber selten vernünftig.

[boxerhans]

R 100RT /87:
Hallo,
muss man die Wössner-Kolben speziell fachmännisch einmessen lassen oder kann man die unter Zugrundelegung des Standardbohrungsmaßes "von der Stange" kaufen und einbauen?

ffitzle
90S + 100RT

Die Zylinder haben einen Kennbuchstaben A, B oder C. Entsprechend bestellt man die Kolben, dann passt das.

[Wolfo]

Bei gelaufenen Zylindern?
Glücksspiel

[boxerhans]

Bei gelaufenen Zylindern?
Glücksspiel

Bei Nikasilzylindern ganz und gar nicht!