Lesetipp: aktuelle CLASSIC - MOTORRAD

[Büffelchen]

Moin BMW 2-V Schrauber und "Verbesserer",
falls noch nicht bekannt: in der aktuellen CLASSIC- MOTORRAD, 4. Teil, so wie in einigen zurück liegenden Ausgaben restauriert mit einigen interessanten Feinabstimmungen Werner Koch eine BMW R 80 G/S !
Grüsse aus dem schönen Ostfriesland
H.Strauch

[tbike]

Hallo,
guter Lesetipp
beim Restaurieren setzt er eine Kunstoffscheibe zwischen Luftfilterkasten und Getriebe?...
Ist das original auch so oder eine Verbesserung?

Wenn das so muss, muss ich meinen wohl nochmal runternehmen

Viele Grüsse

Thomas

[Karl]

Hi,
wenn ich das richtig gelesen habe, ist das ein leeres Plattenluftfilter Gehäuse, das er unter den eigentlichen Luftfilter gebaut hat.
Hatten wir schon mal hier.
Viel Erfolg!
Grüße
Karl

[Egon]

Hallo,
ich habe das so verstanden, dass er zur Wärmeentkopplung zwischen Getriebe und Lufi-Gehäuse Gummischeiben eingebaut hat. Darauf setzt er einen leeren Luftfilter zur Volumenvergrößerung. Das Eine hat also mit dem Anderen nichts zu tun.

Gruß Egon

P.S. Das war mal eine R80G/S, jetzt ist es eine R100G/S

[Karl]

Hallo,
ich habe das so verstanden, dass er zur Wärmeentkopplung zwischen Getriebe und Lufi-Gehäuse Gummischeiben eingebaut hat. Darauf setzt er einen leeren Luftfilter zur Volumenvergrößerung. Das Eine hat also mit dem Anderen nichts zu tun.

Gruß Egon

kannz ma sehn.
wieder was gelernt

[Ottomotor]

Der Bericht wurde von dem USER Minik (Werner Koch) geschrieben, er hat dazu schon in einem andern >FRED< was zu geschrieben.

Gruss

Christof

[Luggi]

Die Isolierung des Luftfiltergehäuses erscheint mir interessant und ausprobierenswert.

Beim den Mutmaßungen zum Ventilspiel teile ich die Meinung von Werner nicht.

Auch das Zusammendrücken der Lagerböcke hilft nach meiner Erfahrung nur kurzzeitig die Klappergeräusche Zu minimieren.

[Minik]

Hallo zusammen,

die Wärmeentkoppelung des Lufi-Kastens ist mir in den Sinn gekommen, weil wir bei unseren Rennmotoren, egal ob Zweitakter oder Viertaker, auf dem Prüfstand messbar mehr Leistung hatten, nachdem die Airbox eine Schicht aus Alufolie und Kunststoffgewebe (aufgeklebt) bekam und eine Frischluftzu/Ableitung.
Da bei der G/S das Gehäuse auch noch aus Aluguß mit bester Wärmeleitfähigkeit und fest mit Motor/Getriebegehäuse verschraubt ist, war das eigentlich nur logisch. Noch besser wäre ein Gehäuse aus GfK o. ä. aber auch die Entkopplung über die Kunststoffscheiben unten und O-Ringe vorn halten zusammen mit dem 2 mm Luftspalt die Temp. auch im Dauerbetrieb in Grenzen.

@ Luggi. Dauerhaft ist das reduzierte Axialspiel der Kipphebel sicher nicht, aber bei meiner G/S wars doch arg laut mit über 5/10 mm. Logisch wären Kipphebelböcke aus einem Stück zum ausdistanzieren mit Anlaufscheiben besser/dauerhafter, aber ich will die G/S ja nicht zum Sparstrumpf machen.

Auch mit dem 0,20/ 0,25 Ventilspiel war der Leerlauf heiß stabiler, wobei meine Kuh da ein bissel empfindlich ist. Kann aber auch mit dem Auspuff zusammenhängen und damit dass die Krümmerlängen unterschiedlich sind. War aber so gewollt, weil ich öfters mit ""asymmetrisch" abgestimmten Motoren ganz gut gefahren bin. Und der Motor geht auf dem Prüfstand und im echten Leben sehr anständig.

Gruß
Werner

[Detlev]

Mini,
ich kann mir eigentlich kaum vorstellen, dass die thermische Entkopplung des Luftfilterkastens die Ansaugluft so viel kühler werden lässt, immerhin werden ja bei jeder Motorumdrehung bei offener Drosselklappe beim 800er Motor 0,8Liter Luft angesaugt, d.h. bei 4000/min sind das 3,2m³ Luft in der Minute. Die finden doch kaum Gelegenheit, sich in der kurzen Zeit im Luftfilterkasten zu erwärmen.

Zu Deinem Artikel: Du schreibst, dass nach 1000km das Ventilspiel weg war. Tatsächlich ist es das schon nach dem ersten warmlaufen lassen.
In der Praxis genügt es tatsächlich, einmal den Motor im Stand warmlaufen zu lassen, anschließend kannst Du die Muttern auf den Zugankern nachziehen und die Ventile einstellen. Wenn Du dann nach 1000km das Ventilspiel prüfst, wirst Du feststellen, dass sich da nichts großartig mehr ändert. Die Kopfdichtung muss sich nur einmal setzen, und das passiert schon bei der ersten "Wärmebehandlung"...

[Minik]

Hallo Detlev

die Ansaugluft ist zwar schnell durch die Airbox durch, entzieht ihr aber auch viel Wärme, die sie aufheizt. Natürlich nicht um zig Grad, aber eine Rolle spielt die Ansauglufttemperatur auf jeden Fall, weshalb im Rennsport auch ein ziemlicher Zirkus um eine möglichst kühle Zuleitung gemacht wird.

Mein Problem mit dem Ventilspiel trat auf, nachdem ich den Motor auf dem Prüfstand hatte und die Köpfe nachgezogen/Ventilspiele korrigiert waren. Wobei: Ventile und Sitze waren neu, da könnte es gut sein, dass sich das Ganze nach 1000 km Landstraße etwas setzt -zumindest bei der BMW;-))

Gruß
Werner