R80GS: Gezielter Tausch von Verschleißteilen vor der großen Tour

[Roterbaron]

Werte Gemeinde,

Fähre und Quartier für die Korsika-Tour im Mai sind gebucht!

Jetzt stellt sich angesichts der Teileversorgung auf der Insel die Frage, welche gezielten Wartungsmaßnahmen vor dem Aufbruch zu einer 3.000-km-Tour sinnvoll sind. Die Q hat knapp 80.000 km auf der Uhr. Die normale Wartung wurde immer durchgeführt, diverse Teile im Laufe der letzten 25 Jahre (Bj. 89) getauscht:
- Dritter Lima-Rotor verbaut
- Anlasser 1998 vom Freundlichen getauscht, hat gute 30.000 km auf der Uhr
- Getriebe und Endantrieb vor 2,5 Jahren generalüberholt

Sorgen macht mir
- das hintere Federbein (sifft seit Jahren ganz leicht am oberen Ende, hat der TÜV letzthin gesehen aber nicht beanstandet)
- der Choke-Zug (ist auf die letzten Zentimeter im Laufe der Zeit schwergängiger geworden)
- der Gasgriff mit Zug (noch nie angefasst worden)

Grundsätzlich bin ich mit der Maxime "if it ain't broken, don't fix it" bisher gut gefahren bin (und bei ersten Anzeichen von Fehlern sofort aktiv geworden bin), möchte ich jetzt keine Komplettzerlegung machen.

Eure Erfahrungswerte, wie man mit begrenztem und gezieltem Aufwand die Fähre mit einiger Sicherheit erreichen kann, wären mir eine große Hilfe.

Herzlichen Dank schon mal!
Armin

[Tommy:-)]

Meine Q hatte am Ende dieser Tour die 230.000 Km überschritten, meine Vorbereitungen dafür findest Du am Anfang des Berichts.

Pack einen Gaszug ein, gib jetzt einen Schuß Ballistol in die Züge, und gut is...

Tanken, fahren...

Korsika ist nicht weit.

[boxi 51]

Werte Gemeinde,


Sorgen macht mir
- das hintere Federbein (sifft seit Jahren ganz leicht am oberen Ende, hat der TÜV letzthin gesehen aber nicht beanstandet)
- der Choke-Zug (ist auf die letzten Zentimeter im Laufe der Zeit schwergängiger geworden)
- der Gasgriff mit Zug (noch nie angefasst worden)


Herzlichen Dank schon mal!
Armin

Wenn Dir die Sachen Sorgen machen dann beheb sie.
Besorg Dir ein gebrauchtes Federbein und schau nach den Zügen und fertig.
Gruß Manne

[Ginger]

Moin!

Da du schreibst, dass die Inspektionen immer gemacht wurden, würde ich ähnlich verfahren wie Manne in #3.

Erneuere die Züge, tausch das Federbein aus oder lass es überholen und genieße den Urlaub.

Wenn ich daran denke, dass ich alleine knapp 4tsd km fahre, um eine Woche in den Alpen zu fahren (je 900 km An-/Abfahrt notwendig), dann würde ich mir bei 3tsd noch nicht mal die Mühe machen Öl nachzuschauen.

By the way: meine Schaltfeder ist keine 15 km von daheim gebrochen, als ich nur mal eben zum Kaffeetrinken fahren wollte. Zuvor war ich eine Woche vorher aus den Alpen zurück gekehrt. Es passiert halt ab und an was. In die heimische Garage bin ich immer noch gekommen.

[ck1]

Werte Gemeinde,

Fähre und Quartier für die Korsika-Tour im Mai sind gebucht!

Jetzt stellt sich angesichts der Teileversorgung auf der Insel die Frage, ....

Herzlichen Dank schon mal!
Armin

Armin,

genieße die Insel, ist fein zum Moppedfahrn, und mach nicht so´n Geschiss mit Ersatzteilen ist ja nicht die Wüste Gobi. Mir ist da unten mal ein Ventilsitz aus dem rechten Kopf gefallen. Gebrauchter Kopf war innerhalb von 4 Tagen auf der Insel.

Ein Französischwörterbuch reicht.

Grüße
Claus

[Roterbaron]

Danke für die Bestätigung! Federbein und Züge mach ich moch, dass muss ohnehin mal. Ansonsten werde ich mich aufs Genießen der Landschaft konzentrieren!

Viele Grüße,
Armin

[FrankR80GS]

Danke für die Bestätigung! Federbein und Züge mach ich moch, dass muss ohnehin mal. Ansonsten werde ich mich aufs Genießen der Landschaft konzentrieren!

Viele Grüße,
Armin

Was das Federbein angeht: BMW hat dreimal nachgebessert, war zweimal nix. Erst das WP-Federbein der Basic ist OK.

Ich habe selbst eine '88er GS. Während der ersten 70tkm habe ich 3! BMW Federbeine bzw. Dämpfer verbraucht, dann auf WP gewechselt. Das hält seit 90tkm.

[Nordboxer76]

Hi Armin,

erstmal viel Spaß. Für die Strecke würd ich gar nix machen, wenn soweit alles ok ist. Bin letztes Jahr aus dem Stand 5T km in 7 Tagen gefahren. Das einzige was ich vermißt habe war mein Taschenmesser mit Korkenzieher dran ;-)

Hat auch alles gehalten ;-).

Grüße
Jörg

[Roterbaron]

Was das Federbein angeht: BMW hat dreimal nachgebessert, war zweimal nix. Erst das WP-Federbein der Basic ist OK.

Ich habe selbst eine '88er GS. Während der ersten 70tkm habe ich 3! BMW Federbeine bzw. Dämpfer verbraucht, dann auf WP gewechselt. Das hält seit 90tkm.

Mein Federbein ist seit 89 und knapp 80tkm drin, ist also eigentlich ganz ordentlich. Ich hätte jetzt das Wilbers Ecoline als Ersatz genommen. White Power finde ich nicht mehr. Und das Touratech klingt gut, ist aber recht teuer.

[mk66]

Ich hätte jetzt das Wilbers Ecoline als Ersatz genommen.

Ich hab mehrere Wilbers in mehreren R100GS und R100R in unterschiedlichen Ausführungen im Einsatz. Von der einfachen Version mit einstellbarer Zugstufe bis zur High-End Version mit allen Zip und Zapp (Zug und Druckstufe verstellbar getrennt nach High und Low-Travel, Hydraulische Vorspannung, Separeter Ausgleichsbehälter, Längenverstellung). Das nächste Mal werde ich ein Öhlins kaufen. Die Wilbers sind mir immer einen Tick zu hart und unsensibel, insbesondere an den GS. Eine R100GS mit Öhnlins die ich letztes Jahr mal fahren durfte, hat mir an Anhieb sehr gut gefallen.

Ansonsten tausche ich, entgegen der Mehrheitsmeinung hier, auch mal prophylaktisch Teile. Kandidaten die ich gerne mal vorsorglich tausche: Züge, Feldgehäuse Anlasser, Silentblöcke Diodenplatte, Lima-Rotor, Verkabelung und Kohlen Lima, Batterie. Meine Meinung: Kostet alles nicht viel (weder Arbeit noch Geld), reduziert aber das potenzielle Ärgerrisiko unterwegs. Funktionsfähig ausgebaute Gebrauchtteile lassen sich noch weiterverhökern. Auf die Reise würde ich ferner noch einen Reserve-Hallgeber mitnehmen.

Grüße
Marcus