Vergaserfeder

[Tommy:-)]

Kannst Du mal ein Bild von einem der Vergaser einstellen ?

Ich kann mir nur schwer vorstellen, daß es von diesen ganz frühen Paaren auch noch 2 Varianten des Gehäuses gegeben haben soll.

Und an meinen 9+10 sind die Röhrchen dran

[Tommy:-)]

... Aber wie gesagt: Es geht auch so. ...

Das sowieso

Ich hab da noch nie was angeschlossen, hab ja auch nix dafür.

[Bads]

Ich kann mir nur schwer vorstellen, daß es von diesen ganz frühen Paaren auch noch 2 Varianten des Gehäuses gegeben haben soll.

Also gut, hier noch ein Bild.

[Tommy:-)]

Da fehlt das Röhrchen im unteren Loch.

[Tommy:-)]

Und hier scrollst Du bis ganz unten, da findest Du auch die Bing-Nummern der fehlenden Teile

[Heiner]

Hi Uwe,
das hatte ich auch erwartet aber meine lief deutlich fetter - weil durch den höheren Unterdruck auch mehr Sprit über die Düsen angesaugt wird.
Nach dem Einbau der Federn war die Motorenbremse beim Gaswegnehmen besser und die Gasannahme scheint auch kerniger.

Ich würde die Federn aber nicht einbauen, weil die ganze Abstimmerei sehr zeitaufwändig war und eine ganze Latte an verschiedenen Düsen dazu gebraucht wurde.

EDIT: Never touch a running system

Aus dem Grund habe ich die Federn nachgerüstet ...

VG Heiner

[Bads]

Und hier scrollst Du bis ganz unten, da findest Du auch die Bing-Nummern der fehlenden Teile

Ich glaube, bei mir würden die fehlenden Teile keinen Sinn machen, weil das Loch ein Sackloch ist. Und durchbohren möchte ich das alte Teil dann doch nicht.

[MM]

Die ersten Bings gabs tatsächlich ohne Unterdrucknippel!

[Desmo56]

Bei Gleichdruckvergasern kommt es darauf an, die Aufwärtsbewegung des
Schieberkolbens zu bedämpfen. Dadurch vermeidet man das Abmagern des
Gemisches beim Gasgeben.
Andere Bauformen benötigen eine BESCHLEUNIGERPUMPE, um das Abmagern zu vermeiden.

Bei einigen Gleichdr.-Vergasern wie Stromberg CD oder SU wird die Aufwärtsbewegung des SK's mit Öl bedämpft.

Beim Bing Typ 64-1 dient die Luft im Gleitrohr des Domdeckels dazu. Die Öffnungen
im Schieberkolben und Gehäuse sind dazu noch so bemessen, daß der Unterdruck
im oberen Teil der Membrane nur "langsam" zunimmt.

Dadurch ist der Vergaser an die Schwungmasse des Motors angepasst, ein Verändern
dieser Config ist suboptimal.

Beim Bing Typ 64-3 wurde eine Gegendruckfeder eingeführt, die Schwungmasse sank.
Dadurch entstand eine gewisse Neigung zu Schwingungseffekten des Schiebers
bei niedrigen Drehzahlen. Die Luftsäule im Gleitrohr wurde mit einer Bypass-Bohrung
(Im Domdeckel) versehen und so ein ein Dämpfer geschaffen.

Bei den Bing Typ 64-1 wurden nicht immer Unterdruckröhrchen zum Messen montiert.
M.M.n. erst ab /6 oder mit den späten 64/32/11 & 12

Andreas

[slash6]

Die ersten Bings gabs tatsächlich ohne Unterdrucknippel!

ja, hatte mich auch gewundert.
Aber es war eine Lösung gefunden worden; KLICK
Zum Thema Federn: Da die Vergaser dazu neigten (obwohl gereinigt, geschallt und gute Membranen) nie die gleiche Leerlaufdrehzahl nach dem Gasgeben wieder herzustellen habe ich die Federn nachgerüstet und seither geht das prima.

Gruß
Hans-Jürgen