Wer kickstartet regelmässig und wie (Nebenfrage: Seitenständer ohne Sturzbügel)

[ffritzle]

..... trete ich den Boxer nie mehr an ...

... und ich nicht, weil ich nach einem Rückschlag eine Muskelzerrung in der Wade hatte, die ich nie mehr vergessen werde ...

Qrüsse
ffritzle

[Zimmi]

Mit dem Dnepr-Getriebe am R60/6-Motor tritt es sich sehr komfortabel an.
Kwasi Fuß auf Kickstarter stellen, leicht belasten, schon läuft die Karre.
Es gibt Leute, die das als Überlegenheit der russischen Konstruktion werten.

Grysze, Michael

[offenblende]

Mit dem Dnepr-Getriebe am R60/6-Motor tritt es sich sehr komfortabel an.
Kwasi Fuß auf Kickstarter stellen, leicht belasten, schon läuft die Karre.
Es gibt Leute, die das als Überlegenheit der russischen Konstruktion werten.

Grysze, Michael

und als Bonbon, nie wieder rückwärts rangieren müssen

[Franky88]

Früher habe ich meine 90/6 im Winter manchmal angekickt, weil die Batterie schlapp gemacht hat. Auf Hauptständer stellen, mit rechtem Fuß ankicken. Ging nur selten... dann halt anschieben.
Die Kickeinrichtung im 5- Gang Getriebe ist Mumpitz, viel zu schwach ausgelegt. Nichts für Dauergebrauch! Wurde zu Recht irgendwann von BMW weggespart.
Und heute? Sowohl bei der 100RS als auch der 1200GS nie Probleme, wenn Anlasser und Batterie in Schuß. Meine CB 750 Four und die Kawa Z900 kicke ich oft an ( nur aus Fun, denn bei den Japanern geht das halt immer mit dem Anlasser), aber bei den hochverdichteten 2V bringt's das nicht wirklich.
Viele Grüße
Frank

[Elster]

Es gibt Leute, die das als Überlegenheit der russischen Konstruktion werten.

Grysze, Michael

Mag sein, aber ist das überhaupt eine russische, oder besser sowjetische, Konstruktion ? Oder nur eine russ. Verschlimmbesserung ?

[ISDT79]

Was mir als Nicht-Kicker (ich sach R1100GS) dazu einfällt:

- Gaston Rahier war tatsächlich der einzige Werksfahrer, dessen Maschinen immer einen Anlasser hatten - das Mehrgewicht machte er durch weniger Fahrergewicht wieder gut

- Ankicken auf dem Seitenständer ist nicht ganz so ideal, da ein nicht geringer Teil der angewendeten Kraft in der seitwärts-unten-Bewegung der Maschine verpufft und dabei für die Kaltverformung des Seitenständers/der Aufnahme Verwendung findet

- Wenn mir jemand mehr als ein Motorgehäuse mit defekten linken oberen Zugankergewinden nennen kann, die eindeutig auf das auf-dem-Zylinder-stehen-beim-Ankicken zurückzuführen sind, will ich diese Mär dann auch glauben...

Gruß

Werner

[Benno]

Hallo,

nachdem ich einmal abgerutscht bin von Kickstarter und ein Teil der Haut von Schienbein fehlte trete ich den Boxer nie mehr an. :]

Gruß
Walter

Schön, wenn der Schmerz nachlässt.

[eddiek]

Sieht aber schon cool aus, wenn die Q bei warmem Motor beim ersten Tritt läuft.

Die Zuschauer wissen ja nicht, das die Q sich dem zweiten Versuch durch Nichtanspringen verweigern würde.

[Zimmi]

Mag sein, aber ist das überhaupt eine russische, oder besser sowjetische, Konstruktion ? Oder nur eine russ. Verschlimmbesserung ?

Das ist eine philosophisch angehauchte Frage. Der Rückwärtsgang mitsamt dem dazugehörigen Getriebe ist aber definitiv russisch. Zweiwellengetriebe mit vier (Vorwärts-)Gängen hat BMW schon länger nicht mehr, und mit Rückwärtsgang gar nicht.
Mag sein, dass die Grundidee zu dem Getriebe mal irgendwann aus Richtung BMW gen Osten kam.

[BaB]

Ich mache es bei der /5 so (kalter Motor):

- Rad auf Hauptständer
- Startvergaser voll auf
- Zündung an
- Lenker ganz nach rechts eingeschlagen
- Linke Hand am Gasgriff, leicht Gas geben
- rechte Hand auf der Sitzbank
- mit rechtem Fuß volle Pulle kicken
- Motor springt sofort an

Bei heißem Motor funktioniert das nur mit vollem Einsatz.