Lima defekt? Erster Tag und erste Panne

[Heihen]

Ja.

[FrankR80GS]

Hallo,

leichtes glimmen der LKL deutet auf den defekt der Diodenplatte hin. In der Datenbank findet man eine Anleitung um die LIMA zu überprüfen. Neue Diodenplatte => Ibä

Gruß
Walter

Ich hatte zwei defekte Rotoren mit glimmender LKL! Diodenplatte war jeweils OK. Unendlichen Widerstand hatten die Rotoren jeweils erst in kaltem Zustand.

[Heihen]

Ohoh! Hatte ich hier auch schon gelesen.

die Batterie hängt noch am cetek, bisher nur auf mittelgut. Wenns nicht mal auf Grün springt brauche ich auch ne Neue. Wie gesagt, bisher erst 12,36V..

[Detlev]

Die beiden Kabel am Kohlenhalter vertauscht?
Das braune soll auf D-...
Ansonsten Diodenplatte bzw die abgehenden Leitungen überprüfen.

[Heihen]

Nein, das Braune sitzt da wo es hingehört, auf D-...

[Tommy:-)]

Aussagekräftig und hilfreich sind Messungen der Ströme im Erregerkreis.

Wieviel Strom fließt über DF in den Rotor bei 0, 1000, 2000, 3000 Umdrehungen ?

Bei 0 Umdrehungen sollte der Strom in der Gegend von 250mA liegen, bei 3000 in der Gegend von 4A.

Hier ist ein Diagramm, das die Zusammenhänge durchschaubar macht.

Auch für bekennende, militante Nicht-Elektriker

[hg_filder]

Hi,
Stromwerte zu messen ist aber definitv schwieriger als Spannungen, zumal dann auch noch Mess-Anschluss und +/- Werte berücksichtigt werden müssen.

Kannst du mal drei Messungen machen?
Spannungswert bei laufendem Motor Batterie (Anleitung 1.4)
Spannungswert bei laufendem Motor B+ (Anleitung 2.1)
Spannungswert bei laufendem Motor D+ (dazu den Stecker des Regler vorher ziehen und D+ mit DF brücken und an dieser Brücke gegen Masse messen)

Hans

[Heihen]

Bin überwältigt von Euren Bemühungen, mir die Elektrik näher zu bringen ;-)
Ich werde heute Abend mal sehen ob ich weiter komme.
Den Wert Batterie: Motor aus: 12,36; Motor läuft: ebenfalls 12,36 hatte ich schon gemessen, demnach wird die Batterie nicht geladen.
Mein ctek hat die Batterie inzwischen in den grünen Bereich bekommen (kurzer Blick: Grünes Lämpchen leuchtet), das messe ich heute Abend auch noch einmal. Vielleicht schafft sie nun mehr als 12,36.

Gruß
Heihen

PS: Ich habe mal vorsichtshalber bei google nach einem Regler geschaut. Dort gab es den Hinweis, dass Behördenfahrzeuge einen anderen Regler benötigen. Warum ist das so?

Meine R60 war wohl im Polizeidienst. Ändert das bei meiner Frage hier irgendetwas?

Gruß
Heiko

[hg_filder]

Bin überwältigt von Euren Bemühungen, mir die Elektrik näher zu bringen ;-)
Ich werde heute Abend mal sehen ob ich weiter komme.
Den Wert Batterie: Motor aus: 12,36; Motor läuft: ebenfalls 12,36 hatte ich schon gemessen, demnach wird die Batterie nicht geladen.
Mein ctek hat die Batterie inzwischen in den grünen Bereich bekommen (kurzer Blick: Grünes Lämpchen leuchtet), das messe ich heute Abend auch noch einmal. Vielleicht schafft sie nun mehr als 12,36.

Gruß
Heihen

Die anderen beiden Werte sind interessant: B+ höher, dann geht die Suche in Richtung Verkabelung, bei D+ sehr niedrig, dann geht die Suche Richtung Diodenplatte.

PS: Ich habe mal vorsichtshalber bei google nach einem Regler geschaut. Dort gab es den Hinweis, dass Behördenfahrzeuge einen anderen Regler benötigen. Warum ist das so?

Meine R60 war wohl im Polizeidienst. Ändert das bei meiner Frage hier irgendetwas?

Gruß
Heiko

Hi,
nein, eher mal bei Gelegenheit umbauen auf Normalregler. Info u.a. hier.

Hans

[Tommy:-)]

Ohne die Funkgeräte mit ihrem Strombedarf läßt Du besser die Finger von einem Behördenregler, dessen 14,8 Volt können in einem normalen System die Batterie zu Tode kochen.

Im Gegensatz zu Hans halte ich Strommessungen für etwas sehr simples.

Du ziehst das DF-Kabel an der Lima ab.

Das schwarze Kabel des Multitesters kommt jetzt an den Anschluß der Lima.

Das rote Kabel kommt an das nun lose Ende des Kabels.

Für die Messung bei stehendem Motor, Zündung an, wählst Du einen Messbereich 1A DC, dann werden die ca. 250 mA gut angezeigt.

Für die Messungen mit laufendem Motor wählst Du einen Messbereich 10A DC.

Mit steigender Drehzahl muß der Strom auf ca. 4A ansteigen.

Wenn Du das messen kannst, dann ist das System Rotor, Stator, Diodenplatte in Ordnung und der Fehler liegt woanders.

Erreicht der Strom durch den Rotor nicht diese Größenordnung, folgt eine Kontrollmessung hinten am D+ Anschluß der Diodenplatte.

Blaues D+ Kabel abziehen, rotes Kabel vom Multitester an den Anschluß der Diodenplatte, schwarzes Kabel an des blaue D+ Kabel.

Wenn aus der Diodenplatte nicht genug Strom rauskommt, dann ist sie wohl krank.